Lors de la simulation, les véhicules empruntent les itinéraires qui leur sont assignés. La demande réelle déterminée lors de l’équilibrage de charge doit être arrondie car la simulation fait appel à des véhicules individuels. L’arrondi est effectué sur toutes les relations O-D et intervalles de temps d’équilibrage afin d’éviter toute perte de demande.
Un graphe nœuds-arêtes généré à partir du réseau sous-jacent est utilisé pour la simulation. Il convient de définir les systèmes de transport autorisés pour les tronçons, mouvements au nœud et connecteurs, et le type de régulation, les données de la régulation et la topologie des nœuds pour les nœuds.
La simulation est basée sur un modèle de succession des véhicules simplifié. Le choix de voie est opéré sur la base d’hypothèses simplifiées, formulées en fonction des voies et voies tournantes définies au nœud.
