Le modèle d’encombrement (pseudodynamic assignment, pa) comble la lacune entre les procédures purement statiques, sans référence temporelle et non capables de déterminer des temps d’attente liés à des congestions, et les procédures dynamiques qui nécessitent des temps de calcul élevés. Le modèle est nettement plus rapide qu’une procédure d’affectation dynamique, requiert moins d’espace mémoire et permet également d’obtenir des informations relatives aux phénomènes de congestion. On peut exécuter la procédure conjointement avec une affectation statique afin d’estimer les longueurs des congestions et les temps d’attente dans des réseaux saturés. Contrairement à l’affectation stochastique dynamique, cette procédure convient pour des réseaux avec plus de 50 000 tronçons mais ne requiert que peu de données supplémentaires quant à la distribution temporelle de la demande.
Le principe de la procédure réside dans une nouvelle répartition de la demande sur les itinéraires obtenus dans une étape précédente à l’aide d’une procédure d’affectation statique quelconque. Les données de sortie de la procédure sont
- des nouvelles charges sur les tronçons, les connecteurs, les (macro)mouvements au nœud et les (macro)nœuds
- des longueurs de congestion sur les tronçons et les connecteurs
- des temps d’attente sur les tronçons
Vous trouverez les charges initiales de l’affectation dans les attributs suivants pour les tronçons, les connecteurs et les (macro)mouvements au nœud :
- ChgDemandeTI[UVP] avec ChgBase
- ChgDemande[Véh]-SegD
- ChgDemandeTI[Véh]
Vous trouverez les charges initiales pour les nœuds dans l’attribut
- Charge Demande TI
Calcul d’encombrement
Une part de la demande est transférée d’un tronçon à un autre sur un itinéraire jusqu’à dépasser une capacité restrictive. Les règles suivantes sont respectées.
1. Le nombre de véhicules se déplaçant d’un tronçon à un autre ne peut dépasser la capacité (TI) du tronçon, la capacité au NoeudDest et la capacité au mouvement au nœud. Pour les tronçons, le critère décisif est le nombre de véhicules quittant le tronçon (goulot d’étranglement à la fin du tronçon).
2. Le nombre de véhicules arrêtés sur chaque tronçon ne peut dépasser le seuil de saturation spécifié.
3. Si un tronçon présente une congestion, aucun trafic ne peut s’écouler même si l’itinéraire concerné n’emprunte pas le goulot d’étranglement à l’origine de la congestion.
Il en découle la quatrième règle, qui limite l’afflux d’un tronçon.
4. Le nombre de véhicules injectés sur un tronçon est au maximum égal au total de la capacité et du seuil de saturation.
