La Table 128 montre le déroulement de l’affectation par tranches pour le réseau exemple (Réseau exemple pour les procédures d’affectation TI). Les 2 000 déplacements de véhicules sont affectés en 3 étapes d’itération (50 %, 25 %, 25 %).
- 1re étape d’itération
L’itinéraire le plus court dans le réseau à vide est l’itinéraire 2 avec un temps généralisé de 18 min. Il est chargé avec 50 % des déplacements de véhicules, soit 1 000 déplacements.
- 2e étape d’itération
L’itinéraire le plus court après la première étape d’itération est l’itinéraire 1 avec un temps généralisé de 20 min 50 s. Il est chargé avec 25 % des déplacements de véhicules, soit 500 déplacements.
- 3e étape d’itération
Après la deuxième étape d’itération, l’itinéraire 1 reste l’itinéraire le plus court, avec un temps généralisé de 29 min 50 s. Il est à nouveau chargé avec 25 % des déplacements de véhicules, soit 500 déplacements ; la charge est donc de 1 000 déplacements.
- Après la troisième étape d’itération, l’itinéraire 3 a le plus faible temps généralisé. Cet itinéraire ne sera néanmoins jamais déterminé car tous les déplacements ont été affectés.
Dans l’exemple ci-dessus, le temps généralisé d’un itinéraire résulte de la somme des temps généralisés des tronçons de l’itinéraire. Aucun temps généralisé supplémentaire n’est pris en considération pour les connecteurs et les mouvements aux nœuds. D’autre part, on admet que le temps généralisé résulte du temps de parcours actuel tChg et que celui-ci est calculé avec la fonction débit-vitesse BPR avec a=1, b=2 et c=1.
|
NumTron |
Type |
Longueur [m] |
v0 [km/h] |
Capacité |
t0 [min] |
|
1 |
20 |
5 000 |
100 |
1 200 |
03:00 |
|
2 |
20 |
5 000 |
100 |
1 200 |
03:00 |
|
3 |
20 |
5 000 |
100 |
1 200 |
03:00 |
|
5 |
20 |
5 000 |
100 |
1 200 |
03:00 |
|
6 |
20 |
5 000 |
100 |
1 200 |
03:00 |
|
7 |
20 |
5 000 |
100 |
1 200 |
03:00 |
|
8 |
30 |
16 000 |
80 |
800 |
12:00 |
|
9 |
30 |
5 000 |
80 |
800 |
03:45 |
|
10 |
40 |
10 000 |
60 |
500 |
10:00 |
|
11 |
40 |
5 000 |
60 |
500 |
05:00 |
|
Itinéraire |
Tronçons de l’itinéraire |
Longueur [m] |
t0 [min] |
||
|
1 |
1+8+9 |
26 000 |
|
|
18:45 |
|
2 |
1+2+3+5+6+7 |
30 000 |
|
|
18:00 |
|
3 |
10+11+5+6+7 |
30 000 |
|
|
24:00 |
|
NumTron |
Charge |
tChg |
Charge |
tChg |
Charge |
tChg |
|
|
Étape 1 (50 %) |
Étape 2 (25 %) |
Étape 3 (25 %) |
|||
|
1 |
1 000 |
05:05 |
1 500 |
07:41 |
2 000 |
11:20 |
|
2 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
|
3 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
|
5 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
|
6 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
|
7 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
1 000 |
05:05 |
|
8 |
0 |
12:00 |
500 |
16:41 |
1 000 |
30:45 |
|
9 |
0 |
03:45 |
500 |
05:13 |
1 000 |
09:37 |
|
10 |
0 |
10:00 |
0 |
10:00 |
0 |
10:00 |
|
11 |
0 |
05:00 |
0 |
05:00 |
0 |
05:00 |
