Wiedemann 模型和 Helbing 模型的主要区别

如果根据 Wiedemann 模型行人作为车辆类型建模，那么不能在空间自由移动，只能沿着用户自定义路段移动。模型的输入数据构成了轨迹的空间特征，但该特点不是仿真结果。只有行人跨过路段的时间点可以计算并得出结果。

根据 Helbing，行人可以自由在两个空间纬度内自由移动。不能预定义其轨迹，只能通过模型计算。因此，对于行人来说，这种仿真方法灵活、详细、可实现。

但是存在 Wiedemann 模型制造动态基本元素的情况，例如项目中行人没有其它功能，在带信号的十字路口处发生车辆交通的故障。

根据 Wiedemann 模型的行人建模方法

不需要Viswalk附加模块。

行人交互作用层	在Vissim路网中的元素
行人，在道路路网中使用人行横道	路段行人作为车辆类型
公交车乘客	公交车站公交线路作为车辆类型公交车站停留时间或上车流量

需要Viswalk 附加模块。

行人交互作用层	行人模型中的元素	在Vissim路网中的元素
只有人流，例如紧急情况机场、饭店等	可通行构造元素（斜坡/楼梯和面域）多层（如有）行人作为行人类型、行人类别行人构成面域行为类型（如果有）行走行为参数（如果有）位置分布（如果有）	无
行人，在道路路网中使用人行横道	行人作为行人类型、行人类别行人构成面域行为类型（如果有）行走行为参数（如果有）	用作可通行面域的路段信号冲突区域数据采集器
行人作为路网中的公交乘客	可通行面域包括站台边缘和等待面域（如果有）多层（如有）行人作为行人类型、行人类别行人构成面域行为类型（如果有）行走行为参数（如果有）位置分布（如果有）	公交车站公交路线，作为带车门的车辆类型

只有人流，例如

行人，在道路路网中使用人行横道

行人作为路网中的公交乘客

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