使用 LOS 方案显示行人集聚值

Fruin

一个行人活动、阶梯和等待情况示意图。

Fruin 基于确定不同 LOS 服务水平的要点：根据行人的步行速度、行人之间的距离以及在不同交通密度下发生冲突的可能性。

这些要点通过密度或者流量表示的。Fruin 通过定义密度以及流量的限值为交通规划师提供正确策略，因为 LOS 概念虽然评估直至达到通行能力值的行人活动质量，但是一旦超过通行能力值就忽略通行能力。

Weidmann

Weidmann 像 Pushkarev - Zupan 和 HCM 一样用八个标准评估行人通道的通行质量。又用另外八个的参考值以文字描述服务水平限值。Weidmann 未解释如何将这些文字描述转化为数字限值。

HBS

一个行人活动和等待情况示意图。

这些水平限值与 HCM 的非常相似，例如：HCM 在米制系统中的数值的取整。强调有效宽度（或面域）的重要性。此外，还有一个用于评估对向交通情况有效密度的系数。Vissim 使用 几何面域评估 LOS 服务水平，不考虑对向交通情况。

HCM

一个行人活动和等待情况示意图。

HCM 与 Fruin 有关，是 LOS 概念的创始者，但是新水平开始的临界值小很多。

Pushkarev-Zupan

Pushkarev 和 Zupan 像 Fruin 一样被称为 LOS 概念的始创，对其创立做出重要贡献。

Polus

预定义的五级 LOS 方案。限值基于 Haifa 测量。

Tanaboriboon-Guyana

该 LOS 方案的限值分为六级，源于曼谷测量。因此，它唯一一个典型亚洲 LOS 方案。它是唯一一个所有限值都超过 LOS Fruin（行人活动） 的类型。

Teknomo

与基于密度的 LOS 相比，基于速度的 LOS 方案使用了相反的顺序（始于最差的LOS），因为速度越高，LOS 越好。