属性列表中的属性文件
统计数据
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原始数据
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可将整个路网中的车辆属性统计在列表中显示。
在微观仿真的每个时间步中更新此路网评估。在细观仿真的评估间隔结束时更新此路网评估。
默认收集所有车辆类别的数据。您可以在评估中单独显示特定车辆类别的数据 (配置列表结果特征属性的评估)。
可保存下列数据和文件格式：
| 输出 | ASCII 文件 | MDB 表 |
属性列表中的属性文件 |
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统计数据 |
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原始数据 |
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所有属性考虑已离开路网或已到达其目的地停车场的车辆，以及在评估周期结束时仍处于路网内的车辆。
仿真时长期间输入和矩阵的总需求合计情况：
总和 = 路网内车辆 + 驶出车辆 + 无法（立即）进入的车辆。
结果列表车辆路网评估结果包含下列属性：
| 长名称结果特征属性 |
缩写名 |
说明 |
|---|---|---|
| HC 排放量（蒸发） | 蒸发排放 |
蒸发的碳氢化合物量 [g] |
| 苯的排放量 | 苯排放 |
苯的量 [g] |
| 排放物CO | CO排放 |
一氧化碳量 [g] |
| HC 排放量 | HC排放 |
燃烧的碳氢化合物量 [g] |
| NMHC 排放量 | NMHC排放 |
不包括含氧化合物的非甲烷碳氢化合物量 [g] |
| NMOG 排放量 | NMOG排放 |
包括含氧化合物的非甲烷碳氢化合物量 [g] |
| 排放物NOx | NOx排放 |
氮氧化物的量 [g] |
| 颗粒物的排放量 | 颗粒排放 |
微尘量 [g] |
| 烟尘排放量 | 烟尘排放 |
烟尘颗粒的量 [g] |
| SO2 排放量 | SO2 | 二氧化硫量 [g] |
| 车辆（激活的） |
车辆（激活的） |
仿真结束时路网内的车辆总数。不考虑到达的车辆到达车辆 （车辆（到达））和未进入的车辆。 在细观仿真中不考虑位于小区连接通路上的车辆。 |
| 车辆（到达的） |
到达车辆 |
到达的车辆：已到达目的地且在仿真结束前已驶出路网的车辆总数。在动态分配和细观仿真中也计入已到达目标停车场的车辆。 |
| 速度（平均值） |
平均速度 |
平均速度 [公里/小时] / [mph] 总行驶距离行驶距离（总） / 总出行时间出行时间（总） |
| 停车次数（总） |
停车次数（总） |
路网内或已到达的所有车辆停车次数总和。 考虑：
停车场内已计划的停车次数不必考虑。 此属性在细观仿真中不获得任何数值。 如果车辆的速度在之前的时间步长结束时大于 0 且在当前时间步长结束时为 0，则计算该次停车。 |
| 停车次数（平均值） |
停车次数（平均值） |
每辆车停车次数的平均值： 停车次数总和 / （路网内车辆数 + 已到达车辆数） 此属性在细观仿真中不获得任何数值。 |
| 油耗 | KraftstVerbr |
油耗 [美加仑] |
| 需求（潜在） |
需求（潜在） |
不能从Meso原连接边缘、车辆输出和停车场驶出进入的车辆数。 仿真结束前不得从车辆输出和停车场驶入路网的车辆数。这些车辆不被算作路网内的车辆车辆（激活的）。 |
| 出行时间（总） |
出行时间（总） |
尚处于路网中或已经驶离路网的所有车辆的总出行时间。 |
| 仿真运行 | 仿真运行 |
仿真运行编号 |
| 延误（总） |
延误（总） |
总延误 路网内或已到达的所有车辆的总延误。 一个时间步长内车辆的延误是额外花费的时间步长部分，因为实际速度低于期望的速度。计算时减去由该时间步长内的实际行程距离和时间步长持续时间内期望的速度所得的商。 考虑：
不考虑：
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| 延误（潜在） |
延误（潜在） |
不可（立即）进入的车辆总延误 在实际起始时间未进入路网的输入和停车场车辆的总等待时间。该值也可包含仿真结束前进入路网车辆的等待时间。 |
| 延误（平均） |
平均延误 |
每辆车的平均延误： 总延误 / （路网内车辆数 + 已到达车辆数） |
| 停车延误（总） |
停车延误（总） |
总停留时间 路网内或已到达的所有车辆的总停止时间。 停止时间 = 车辆的停止时间（速度 = 0） 不考虑：
此属性在细观仿真中不获得任何数值。 |
| 停车延误（平均） |
停车延误（平均） |
每辆车的平均停止时间 总停止时间 / （路网内车辆数 + 已到达车辆数） 此属性在细观仿真中不获得任何数值。 |
| 行驶距离（总） |
行驶距离（总） |
总行驶距离 路网内或已到达的所有车辆的总行驶距离。 |
上层主题：
