優先ルールの例3：二重車線の入口がある二重車線のラウンドアバウト
ラウンドアバウトへの入口をモデリングするには、複数の優先ルールを指定する必要があります。これらの優先ルールは、すべて異なる目的に使用されます。その加速能力と車両の長さにより、車両、HGV、バスはそれぞれ別々に扱われます。そのため、これらの車両は個別に見ていく必要があります。
優先ルールと目的は、次の図のステップ1からステップ4に示されています。より理解しやすいように、図の番号と同じ番号がテキストにも記載されています。これらを利用することで、テキストの関連する属性を割り当てることができます。時間ギャップ、クリアランス、最高速度に指定した値は、調査により決定されたものであり、殆どの場合で、リアルなモデリングの基礎として利用できます。
次の条件に応じて、優先ルールを設定します。
- 道を譲る側の道路の停止線上に赤色のバー（停止線）を配置します。これは、車両の通常の待機位置となります。複数の緑色のバー（交錯マーカー）がこの停止線を参照している場合は、優先ルールの個別のペアではなく、複数の緑色のバーを設定する必要があります。
- ラウンドアバウト車線へのコネクターのターン進入の直前に、クリアランスに使用する緑色のバーを配置します。これにより、道を譲る側の車両が自身に対して待機するということがなくなります。これにより、ラウンドアバウトの容量が大幅に削減されます。
- 交錯エリアから、それぞれの赤色のバーとほぼ同じ距離にある時間ギャップに使用する緑色のバーを配置します。
[Step 1: Protect lane 1]-[ステップ1：車線1を保護する]
まず、車線1からラウンドアバウトに入る車両の優先ルールを定義します。
このリストにある3つの優先ルールはすべて、同じ停止線を参照します。そのため、この停止線は3つの交錯マーカーを持ちます。
最小時間ギャップと最小クリアランスには異なる位置を選択します。これにより、よりリアルな運転挙動のモデリングが可能になります。たとえば、ラウンドアバウトを14 km/h以上で走行する車両は、交錯エリアにいる場合でも、別の車両が加速してラウンドアバウトに入ることを許可します。これが、最初の2つの優先ペア（1と2）につながります。これらは、すべての車両クラスに有効です。
1番は、ラウンドアバウト（最小クリアランス）上の低速交通と混雑状況における錯綜エリアを保護します。
2番は、交通の通常のフローに対する条件（最小ギャップ時間）を提供します。
車線1の進入する車両は内側のラウンドアバウト車線の交通の影響も受けるため、内側のラウンドアバウト車線には、ギャップ時間が短い追加の優先ルール（3番）が必要になります。この優先ルールもすべての車両クラスに有効になります。
[Step 2: Protect the HGVs against entering vehicles]-[ステップ2：進入する車両に対してHGVを保護する]
ここまでのところ、すべての優先ルールがすべての車両クラスに適用されてきました。ラウンドアバウトの車両が交錯エリアを通過する場合、14 km/hより低速の車両を考慮するだけでは不十分です。ラウンドアバウトに進入する車両がHGVに横から衝突しないようにするためには、追加の優先ルール（4番）を、ルール1～3と同じポイントに設ける必要があります。この優先ルールは、長くて、邪魔になる車両のみを対象とします。今回の例では、HGVとバスがその対象になります。
次に、自動車よりも加速性能が低い車両のみを考慮する必要があります。そのためには、優先ルール5番を使用します。ここまでの優先ルールとは違い、HGVとバスの車両クラスのみに適用されることから、このルールには新しい個別の停止線が必要になります。この停止線は、ルール2番と同じポイントに配置されます。ただし、優先ルール5番には、3.6 sよりも長いギャップ時間を指定する必要があります。
[Step 3: Priority rules for the left incoming lane]-[ステップ3：左側の進入車線の優先ルール]
右側の車線については、最小時間ギャップと最小クリアランスを利用して、汎用優先ルールをすべての車両クラスに対して定義します。この場合には、2つの車線を考慮する必要があるので、4つの優先ペアルールの指定が必要になります。つまり、外側のラウンドアバウト車線には6番と7番を、内側のラウンドアバウト車線には8番と9番を指定します。4つの交錯マーカーはすべて、同じ停止線を参照します。
交錯エリアまでの距離が長くなることから、内側のラウンドアバウト車線（9番）の最小ギャップ時間は、外側の車線よりもわずかに長くする必要があります。
[Step 4: Priority rules for special vehicle classes]-[ステップ4：特殊な車両クラスの優先ルール]
最後に、特殊な車両クラスの優先ルールを指定します。車線1に対してすでに実行しているように、長い車両を最初に考慮し、10番を6～9番と同じ交錯マーカーに追加します。ラウンドアバウトに進入するHGVとバスには、より長いギャップ時間が必要です。そのため、11番と12番を新しい停止線に追加します。この場合も、内側のラウンドアバウト車線の時間ギャップは、外側のものよりもわずかに長くする必要があります。
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