Правило приоритета Пример 3: двухполосное кольцевое пересечение с примыканием двухполосного подъезда

Для моделирования подъезда к кольцевому пересечению требуются несколько пар правил приоритета. У них есть разные задачи. ЛГКТР, ГРУЗТР и автобусам свойственна различная способность к ускорению и различные длины транспортных средств. Поэтому необходимо рассматривать эти транспортные средства отдельно.

На следующих четырех рисунках с шага 1 по шаг 4 отображены правила приоритета с учетом их задач. Для большего понимания номера на рисунках повторяются в тексте. Таким образом, можно присвоить в тексте соответствующие атрибуты. Примененные значения для конфликтного времени, конфликтного расстояния и максимальной скорости установлены в рамках проведения различных исследований и поэтому для большинства приложений предоставляют хорошую базу для моделирования.

Разместите правила приоритета по следующим критериям:

• Разместите красную полосу (сечение на уступающем отрезке) на стоп-линии уступающего отрезка. Это типичная позиция ожидания для транспортных средств. Если для этой стоп-линии действует больше, чем одна зеленая полоса (сечения на отрезке с приоритетом), вы должны с этой целью разместить несколько зеленых полос и специальных пар правил приоритета.
• Разместите зеленые полосы конфликтного расстояния перед примыканием соединяющего отрезка к круговой проезжей части. В результате исключается также ситуация ожидания транспортным средством самого себя. В противном случае пропускная способность кольцевого пересечения существенно сократилась бы.
• Разместите зеленые полосы конфликтного времени примерно на таком же расстоянии от конфликтной зоны, что и относящиеся к ним красные полосы.

Шаг 1: Подстраховать полосу движения 1

Сначала въезжающие транспортные средства полосы движения 1 страхуются от транспортного движения в кольцевом пересечении.

Все 3 описанных здесь правила приоритета относятся к одной и той же стоп-линии. Стоп-линия имеет таким образом 3 сечения на отрезке с приоритетом.

Выберите разные позиции для конфликтного времени и конфликтного расстояния. Манера езды транспортных средств может отображаться реалистичным образом: если транспортное средство, едущее по кольцу, движется со скоростью не менее 14 км/ч, то въезжающее транспортное средство уже может начать трогаться, даже если водитель транспортного средства в кольце еще находится в конфликтной зоне. Отсюда выводятся первые две пары правил приоритета на пересекаемой дороге (№1 и 2), действующие для всех классов транспортных средств:

№ 1 гарантирует безопасную конфликтную зону для медленного движения транспорта и случаев затора на кольцевых пересечениях (конфликтное расстояние).

№ 2 создает условия для нормального беспрепятственного движения транспорта (временной промежуток между ТС).

Так как въезжающие транспортные средства на полосе движения 1 подвержены также влиянию движения по внутренней полосе круговой проезжей части, то дополнительно требуется еще одно правило приоритета для внутренней полосы кольцевого пересечения с небольшим конфликтным временем (№ 3), также действительное для всех классов транспортных средств.

Шаг 2: Подстраховать ГРУЗТР от въезжающих на кольцевое пересечение транспортных средств

Введенные до сих пор правила приоритета действуют для всех классов транспортных средств. Если длинное транспортное средство проходит конфликтную зону кольцевого пересечения, недостаточно обращать внимание только на те транспортные средства, которые едут медленнее 14 км/ч. Чтобы въезжающие на кольцевое пересечение транспортные средства не могли столкнуться с грузовым автомобилем сбоку, в дополнение к существующим правилам приоритета следует разместить дополнительное правило приоритета (№ 4) на ту же позицию, что и № 1–3. Это правило приоритета может учитывать только длинные транспортные средства с приоритетом проезда. В примере это ГРУЗТР и автобусы.

Кроме того, должны быть учтены также въезжающие на кольцевое пересечение транспортные средства, которые имеют меньшую способность к ускорению, чем ЛГКТР. С этой целью используется правило приоритета № 5. В отличие от существующих правил приоритета оно требует наличия собственной стоп-линии, так как она действует только для классов транспортных средств ГРУЗТР и Автобус. Оно размещается в том же месте, где и № 2. Правило приоритета № 5 должно иметь больший временной промежуток между ТС 3,6 с.

Шаг 3: Правило приоритета для левой въезжающей полосы

Как и в случае правой полосы, сначала выполняется общая подстраховка для всех классов ТС с помощью конфликтного времени и конфликтного расстояния. В этом случае необходимо учитывать две полосы движения, поэтому необходимо создать четыре пары правил приоритета: № 6 и 7 для внешней части круга и № 8 и 9 — для внутренней. Все 4 сечения на отрезке с приоритетом относятся к одному и тому же сечению на уступающем отрезке.

Для внутренней полосы кольцевого пересечения (№ 9) вследствие большего расстояния до места въезда должны действовать незначительно более высокие значения для конфликтного времени.

Шаг 4: Правило приоритета для специальных классов ТС

Наконец, следуют правила приоритета для специальных классов ТС: как и в случае с полосой 1, сначала следует отдельно обеспечить безопасность длинных транспортных средств. Правило № 10 добавляется для того же уступающего отрезка, что и № 6–9. Въезжающие грузовые автомобили и автобусы: правила № 11 и 12 будут добавлены отдельно для другого уступающего отрезка. Здесь также действуют чуть более высокие значения для конфликтного времени на внутренней полосе кольцевого пересечения.