Применить схему уровней обслуживания для отображения агрегированных параметров пешеходов
Существует возможность альтернативно или в дополнение к отображению отдельных пешеходов в отношении зон, ступенек, пандусов, траволаторов и эскалаторов применять также известную схему уровней обслуживания для отображения агрегированных значений с помощью определенных цветов. Отображение уровней обслуживания - это простой путь быстрого получения обзора. Также можно выбрать одну из предустановленных цветовых схем "Красный-желтый-зеленый" или "Зеленый-желтый-красный".
|
|
Примечание: Области, которые расположены на границе пропускной способности или выше, во всех предварительно определенных схемах уровней обслуживания отображаются красным и таким образом могут хорошо идентифицироваться. |
Существует возможность выбрать, классифицировать ли по цвету все зоны и пандусы или определенную пользователем сетку в виде квадрата. Границы классов для каждого цвета и атрибут, значение которого класс определяет, также можно выбрать.
Предварительно заданные схемы уровней обслуживания
Следующие две таблицы содержат предустановленные схемы УрОбсл, которые можно выбрать в графических параметрах для зон, а также пандусов и ступенек в окне Редактировать цветовую схему (Присвоение цвета зонам на основе агрегированных параметров (УровеньОбслуж)), (Присвоение цвета пандусам и ступенькам на основе агрегированных параметров (УровеньОбслуж)). Можно выбрать подходящий атрибут в разделе Классификация по цвету. При выборе предустановленной схемы уровней обслуживания отображаются ее предварительно заданные цвета и границы классов в списке Границы классов и цвета. Цвета И Границы классов можно редактировать.
Стандартные схемы из литературы
|
Схема |
Движение пешеходов |
Ступеньки |
Ситуации ожидания |
Атрибут |
|---|---|---|---|---|
|
Fruin |
|
|
|
Плотность [Пеш/м²] |
|
По отдельной схеме для движения пешеходов, ступенек, ситуаций ожидания. По теории Fruin точки, которые фиксируют различные уровни обслуживания, базируются на скорости пешеходов, а также на расстоянии между ними и на вероятности конфликта в различных транспортных ситуациях. Численно эти точки указываются как плотность или как поток. Определяя предельные значения как для плотности, так и для потока, Fruin использует правильную стратегию, так как концепция уровня обслуживания хотя и оценивает качество движения пешеходов вплоть до достижения границы пропускной способности, но пренебрегает ей, как только будет превышена граница пропускной способности. |
||||
|
Weidmann |
|
Плотность [Пеш/м²] | ||
|
Weidmann, как Pushkarev-Zupan и HCM применяет восемь критериев для оценки качества пешеходных путей. На основе восьми дополнительных ссылок он описывает словами границы уровней. Weidmann не обосновывает, каким образом переводить эти вербальные описания в численные предельные значения. |
||||
|
HBS |
|
|
|
Плотность [Пеш/м²] |
|
По отдельной схеме для движения пешеходов, ситуаций ожидания. Эти предельные значения уровней приблизительно соответствуют значениям HCM, например, как округленные значения метрических данных HCM. Подчеркивается значение эффективной ширины (или пешеходной зоны). Дополнительно имеется фактор для расчета эффективной плотности движения во встречном направлении. Vissim рассчитывает уровень обслуживания с использованием геометрической зоны и не учитывает встречное движение. |
||||
|
HCM |
|
|
|
Плотность [Пеш/м²] |
|
По отдельной схеме для движения пешеходов, ситуаций ожидания. HCM ссылается на Fruin как автора концепции уровня обслуживания, но точки, в которых начинается новый уровень, получают гораздо меньшие значения. |
||||
|
Pushkarev-Zupan |
|
|
|
Плотность [Пеш/м²] |
|
Pushkarev и Zupan рассматриваются, как Fruin в HCM в качестве инициаторов концепции уровней обслуживания, выполнивших основную часть работы во время ее разработки. |
||||
|
Polus |
|
|
|
Плотность [Пеш/м²] |
|
Предварительно определенная схема уровней обслуживания с пятью уровнями. Предельные значения базируются на измерениях в Хайфа. |
||||
|
Tanaboriboon-Guyana |
|
|
|
Плотность [Пеш/м²] |
|
Предельные значения этой схемы уровней обслуживания с шестью уровнями базируются на измерениях в Бангкоке. Таким образом, это единственная типичная азиатская схема уровней обслуживания. Это единственная схема, предельные значения которой все без исключения выше показателей уровня обслуживания Fruin (движение пешеходов). |
||||
|
Teknomo |
|
|
|
Скорость [км/ч] |
|
В отличие от уровней обслуживания на базе плотности эта схема уровней обслуживания на базе скорости применяет обратную последовательность (начиная с наихудшего уровня обслуживания), так как уровень обслуживания растет с возрастающей скоростью. |
||||
Схемы для определенной пользователем классификации
|
Схема |
Атрибут |
|---|---|
|
Плотность |
Плотность в пешеходах/м² |
|
Скорость |
Скорость в км/ч |
Вышестоящая тема:
Присвоение цвета зонам на основе агрегированных параметров (УровеньОбслуж)
Дополнительные темы:
Список графических параметров для объектов сети
Список базовых графических параметров для редакторов сети
Определить цвета для транспортных средств и пешеходов
Статические цвета транспортных средств и пешеходов
Примеры для цветных отрезков на основе агрегированных параметров
