Erweiterungen und korrigierte Fehler in VISSIM (Stand 2010-07-30) ============================================== (+ = Erweiterungen, - = Fehler, die behoben wurden. In eckigen Klammern gibt es ggf. Hinweise zur Korrektur.) Version 5.20-11 [24799] (2010-07-29) ------------------------------------ + AVI-Aufzeichnung: Die Dialoge zur Auswahl des Namens der *.avi-Datei und des Video-Codecs werden vor der Initialisierung der Simulation angezeigt (welche besonders bei vielen Fußgängerflächen recht lange dauern kann). + VISSIG: Tagespläne: In jedem Plan können verschiedene Signalprogramme für bestimmte Tageszeiten vorgegeben werden. Während des Simulationslaufs schaltet eine Festzeit-LSA von einem Programm auf das nächste, sobald nach der festgelegten Startzeit für das nächste Programm der Umschaltzeitpunkt im laufenden Programm erreicht ist. Das nächste Programm setzt dann an seinem Umschaltzeitpunkt ein. Zur ersten festgelegten Startzeit nach Mitternacht verhält es sich genau so. Die Nummer des Tagesplans muss sich von allen Signalprogrammnummern unterscheiden, da sie in VISSIM im LSA-Dialog als "Programm Nr." ausgewählt werden kann. - Konfliktflächen ignorieren grundsätzlich alle Fahrzeuge, die noch mehr als 100 m vom Ende der Konfliktfläche entfernt sind. Das bewirkt, dass lange Konfliktflächen nicht richtig funktionieren. [Jetzt werden die 100 m vom Anfang der Konfliktfläche aus gemessen.] - Der Fahrverhaltensparameter "Wunschposition bei freier Fahrt" (Querverhalten) funktioniert nicht richtig, wenn "Überholen auf gleicher Spur" für keine Fahrzeugklasse aktiviert ist (und nicht für "Alle"). Der Parameter wirkt nur auf der Strecke, auf der ein Fahrzeug ins Netz fährt, sowie nach Spurwechseln aber nicht beim Erreichen einer neuen Strecke mit einem anderen Wert für diesen Parameter (im zugeordneten Parametersatz für diese Fahrzeugklasse). - Knotenauswertung: Wenn der benutzerdefinierte Messbereich stromaufwärts über einen Parkplatz hinaus reicht, werden Fahrzeuge aus diesem Parkplatz in den Belastungswerten der Knotenauswertung nicht berücksichtigt. - Der Menüeintrag AVI-Aufzeichnung ist deaktiviert, nachdem er abgeschaltet wurde, solange bis man auf 2D und zurück auf 3D schaltet. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-10.) - ANM-Import: Erzeugt keine Konfliktflächen für Knoten vom Typ vorfahrtgeregelt (die z.B. von Sitraffic Office exportiert werden). - ANM-Import: Fahrzeuge der Kategorie "Bahn" können manchmal Haltestellen auf mehrspurigen Strecken nicht erreichen. Sie warten dann vor der Haltestelle auf ihrer Spur, bis sie aufgelöst werden. - Adaptiver ANM-Import: bricht ab mit der Fehlermeldung "Internal error CreateVehicleTypes: VISSIM link type alraedy exists?", wenn ein neuer Streckenverhaltenstyp sowohl manuell in VISSIM hinzugefügt wurde als auch in der neuen *.anm-Datei existiert. - COM-Schnittstelle: Das Detektor-Attribut "VEHICLEID" funktioniert nicht zuverlässig, wenn es mehrere Detektoren mit der gleichen Nummer gibt. Auch wenn sich auf einem dieser Detektoren ein Fahrzeug befindet, kann null (für "kein Fahrzeug") gemeldet werden. - Dynamische Umlegung / Parkplatzdialog / Geschwindigkeiten: Wenn bei einer Bezirksanbindung oder einem abstrakten Parkplatz "Default" ausgewählt ist, führt ein Klick auf "Löschen" zum Absturz. [Die Default-Verteilung darf nicht gelöscht werden, deshalb is in diesem Fall die Löschen-Schaltfläche jetzt deaktiviert.] - Fußgänger-Modul: Konfliktflächen auf Fußgängerstrecken werden nach der Änderung von Zwischenpunkten der Strecke nicht korrekt angepasst. - Fußgänger-Modul: Teilrouten, die auf Rampen enden, können dazu führen, dass Fußgänger aus der Simulation verschwinden. - Fußgänger-Modul: Die Aktivierung von Multi-threading (Verwendung mehrerer Prozessorkerne) hat keine Wirkung mehr. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.20-06.) - [Repariert in VAP 2.16-04:] Viele VAP-Signalgruppen-Funktionen für Schaltzeiten geben immer einen (gerundeten) Ganzzahlwert zurück. Das kann zu unerwarteten Ergebnissen führen, wenn die Steuerungsfrequenz nicht 1 ist. Version 5.20-10 [24185] (2010-06-16) ------------------------------------ + Detektor-Auswahldialog: Der Detektorname wird angezeigt. + Messquerschnitt-Auswahldialog: Der Name des Messquerschnitts wird angezeigt. + Signalgeber-Auswahldialog: Die Namen des Signalgebers und der Signalgruppe werden angezeigt. + COM Interface: Das Strecken-Attribut LANECHANGE (nur für Verbindungsstrecken) heißt jetzt LANECHANGEDISTANCE und ist ein Fließkomma-Wert. + NEMA: Netze mit NEM-Steuerungen können eingelesen werden, und diese LSA können nach RBC konvertiert werden, wenn die VISSIM-Lizenz RBC enthält, auch wenn die Lizenz NEMA nicht enthält oder NEMA nicht auf dem PC installiert ist. + SCOOT: Checkbox "Protokollinformationen schreiben" im LSA-Dialog auf der Seite "SCOOT". + API / DriverModel.DLL-Schnittstelle: Erweiterungen in den mitgelieferten Quelltextdateien DriverModel.h und DriverModel.cpp, die Fehlermeldungen über die Datentypcodes DRIVER_DATA_VEH_ACTIVE_LANE_CHANGE, DRIVER_DATA_VEH_REL_TARGET_LANE, DRIVER_DATA_STATUS und DRIVER_DATA_STATUS_DETAILS verhindern. - VISSIM kann sich aufhängen, wenn mehrere Kerne verwendet werden, wenn ein Fahrzeug-Info-Fenster offen ist (vor allem wenn es schon vor Beginn eines Simulationslaufs offen ist). - Die Datenbank-Ausgabe funktioniert nicht, wenn ein Knoten das Zeichen ' (Apostroph) im Namen hat. - Exception-Meldung nach dem Löschen einer Wunschgeschwindigkeitsverteilung mit einer mehr als 6-stelligen Nummer. - Knotenauswertung: Wenn ein Fahrzeug den Startquerschnitt einer automatisch erzeugten Reisezeitmessung im gleichen Zeitschritt wie ihren Zielquerschnitt überquert (z.B. falls es eine Kante von einem Knoten zurück zu ihm selbst gibt), wird das Fahrzeug für jede Abbiegebeziehung gezählt, die zu einer Streckenfolge vom Startquerschnitt zum Zielquerschnitt ohne andere Knoten zwischendrin gehört. Dies passiert auch, wenn der Startquerschnitt stromabwärts vom Zielquerschnitt liegt. Wenn es mehrere parallele Kanten vom Knoten zu sich selbst zurück gibt und/oder mehrere parallele Abbiegebeziehungen im Knoten (durch parallele Verbindungsstrecken oder Verbindungsstrecken von einer Strecke zur gleichen Strecke), wird das Fahrzeug mehrfach gezählt. Wenn andere Abbiegebeziehungen, die über mehr als 10 Strecken führen, zum gleichen Knotenausgang führen, werden alle Fahrzeuge, die über diese Abbiegebeziehungen fahren, zusätzlich für die kritische Abbiegebeziehung gezählt. Dies kann dazu führen, dass eine viel zu hohe Verkehrsstärke für eine Abbiegebeziehung ausgegeben wird. [Nach der Fehlerbehebung wird ein Fahrzeug nicht gezählt, wenn es den Start- und Zielquerschnitt einer Reisezeitmessung im gleichen Zeitschritt überfährt. Wenn die beiden Querschnitte nicht auf der gleichen Streckenkoordinate liegen, ist undefiniert, ob das Fahrzeug gezählt wird, wenn es später erneut über den Zielquerschnitt fährt.] - Fahrbahnmarkierungen: Die Lage auf der Strecke wird in 2D und 3D sind manchmal unterschiedlich angezeigt. - Fahrzeugmodell-Geometrie: Zwei Fahrzeugtüren an der gleichen Position werden nicht akzeptiert (eine zweite im Fahrzeugdialog mit der gleichen Position eingegebene wird bei OK ignoriert). [Jetzt werden Türen mit unterschiedlichen Parametern, z.B. Ein-/Aussteigen, an der gleichen Position akzeptiert.] - 2D-Ansicht: Der Kompass wird nach Strg-M nicht sofort angezeigt, sondern erst nach einem Neuzeichnen des Fensterinhalts (z.B. nach Zoomen/Scrollen). Für das Abschalten des Kompasses gilt das Gleiche - 3D-Modelle: Texturen auf neu geladenen Modellen werden nicht angezeigt (weder im 3D-Modell-Auswahldialog noch im Netz), bevor das Netz gespeichert und neu eingelesen wird. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-09.) - 3D-Signalgeber: Mehrere Probleme beim Editieren: - Der vollständige Mast mit Ausleger und Signal ist im 3D-Dialog nie sichtbar, wenn im 2D-Netzeditor der Ausleger vom Mast aus nach rechts verläuft (Standardrichtung beim Erzeugen mit Rechtsverkehr). [Drehen um mindestens 90 Grand macht den Mast sichtbar, Zurückdrehen wieder unsichtbar.] - 2D-Netzeditor: Das Drehen eines Auslegers, der für Linksverkehr angelegt wurde, führt zu seltsamen Effekten (z.B. Ausleger vom Arm getrennt). - Darstellungstypen / Gleiseigenschaften (3D): - Display types / Rail properties (3D): Änderungen in diesem Dialog gehen nach OK im Darstellungstypendialog verloren. - Hintergrundbilder im Format *.dxf and *.dwg: Probleme beim Zoomen, wenn die Datei Koordinatentransformationen enthält. - Festzeitsteuerung: Die Umwandlung einer (alten) Festzeit-LSA (nach VISSIG) erzeugt eine korrupte *.sig-Datei (welche beim Einlesen zum Absturz führt), wenn Dauerrot oder Dauergrün in der *.inp-Datei durch Grünende und Rotende kodiert war (sehr altes Dateiformat). - ANM-Import: Absturz, wenn ein Detektor auf einer ANM-Strecke liegt, die als einzelne VISSIM-Strecke erzeugt wird (ohne Aufweitungen und Dreiecksinsel) und zu kurz ist für die in der *.anm-Datei angegebene Detektorposition vor der Haltelinie. - ANM-Import: Knotenrouten werden nicht immer richtig erzeugt, wenn es in einem Knoten parallele Abbiegebeziehungen für verschiedene Fahrzeugklassen gibt. - COM-Schnittstelle: AddVehicleInParkingLot() ohne anschließendes Setzen des Attributs "PATH" verbraucht für dieses Fahrzeug in jedem Zeitschritt 2 KB Speicher, solange das Fahrzeug keinen Weg zugewiesen bekommt. - COM-Schnittstelle: Die COM-Server-Registrierung der 64-Bit-Edition von VISSIM funktioniert nicht, wodurch sich COM-Clients nicht mit ihr verbinden können. - COM-Schnittstelle: Für das Attribut VEHICLE von IDetector kann ein Wert ungleich null zurückgegeben werden, auch wenn im aktuellen Zeitschritt kein Fahrzeug den Detektor erreicht hat. - COM-Schnittstelle: RemoveVehicle() führt zu einer irreführenden Fehlermeldung in der *.err-Datei: "Simulationssekunde %d: Fahrzeug %d (auf dem über die COM-Schnittstelle eingefügten Weg %d vom Parkplatz 0 zum Parkplatz %d) hat am Ende der Strecke %d das Netz verlassen und seinen Zielparkplatz nicht erreicht." - COM-Schnittstelle: Das Setzen der Attribute EMERGENCYSTOP und LANECHANGE von Vehicle setzt den jeweiligen Wert immer auf 0. - COM-Schnittstelle / Dynamische Umlegung: Vehicle.AttValue ("PARKLOT") gibt den Quellparkplatz zurück für ein Fahrzeug, das gerade in seinem Zielparkplatz angekommen ist. - Dynamische Umlegung: Netzauswertung und Analyzer-Reports: Fahrzeuge aus einer Fahrtkettendatei sind in der Anzahl angekommener Fahrzeuge nicht enthalten. - Fußgänger-Modul: Die Stauauswertung für Flächen ohne Wartezeitverteilung zählt nur Fußgänger, die schon außerhalb der Fläche zum Stehen gekommen sind oder dicht neben einem solchen Fußgänger stehen. - Fußgänger-Modul: Fußgänger auf einer ÖV-Wartefläche auf einer anderen Ebene als der Ebene der Bahnsteigkante kommen nicht zum Einsteigen. - Fußgänger-Modul: Eine ÖV-Wartefläche, die nicht groß genug ist für alle wartenden Passagier kann zu unrealistischem Verhalten beim Eintreffen des ÖV-Fahrzeugs führen: Jeder Fußgänger versucht, seinen zufälligen Wartepunkt auf der Fläche zu erreichen, bevor er zum Fahrzeug läuft. [Jetzt warten Fußgänger, die höchstens 5 m von der Wartefläche entfernt zum Stehen kommen, an Ort und Stelle, und versuchen anschließend gar nicht mehr, die Wartefläche zu erreichen.] - Fußgänger-Modul: Auf Flächen mit einer Teilroutenentscheidung wird die Aufenthaltszeitverteilung ignoriert. - Fußgänger-Modul: Das Einsteigen von Fußgängern funktioniert nicht richtig, wenn sich der Fahrgastwechsel von zwei ÖV-Fahrzeugen im Netz zeitlich überlappt. - Fußgänger-Modul: Dynamische Teilrouten, Methode Reisezeit: Falsche Berechnung der Aufteilung auf die Routen für Logit mit Kehrwert. - Fußgänger-Modul / Messflächen: Hindernisse, die sich vollständig innerhalb einer Messfläche befinden, führen zu falschen (zu niedrigen) Ergebnissen für die ermittelte Dichte auf der Fläche. - Fußgänger-Modul: Die Anzeiger von flächenbasierten aggregierten Kenngrößen (LOS) funktioniert nicht richtig: Eine größere Fläche überdeckt kleinere. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-09.) - Fußgänger-Modul: Statische Teilrouten führen zum Absturz, wenn das letzte Routenzeitintervall vor dem Ende der Simulationsdauer endet. - Fußgänger-Modul: Wenn die Überlappungsfläche am Fuß/Kopf einer Rampe durch Hindernisse in Teile getrennt wird, verwenden die Fußgänger manchmal nur die kleinste Teilfläche (anstatt der größten). - Fußgänger-Modul / Konfliktflächen: Wartepflichtige Fahrzeuge ignorieren Fußgänger, solange diese mehr als 3 m von der Konfliktfläche entfernt sind. Dadurch können solche Fahrzeuge nicht immer rechtzeitig bremsen, um die benutzerdefinierte Lücke hinten einzuhalten. [Jetzt wird eine dynamische Zurückschauweite für bevorrechtigte Fußgänger verwendet, die von 0,5 s Durchfahrtszeit für das wartepflichtige Fahrzeug und einer Fußgängergeschwindigkeit von 1,5 m/s ausgeht und die Lücke hinten mit berücksichtigt. Achtung: Große Werte für Lücke hinten führen zu großen Zurückschauweiten, und diese sind nicht auf die vorhandenen Fußgängerflächen begrenzt!] - Standard-Ortsverteilungen werden erzeugt und in die *.inp-Datei geschrieben, auch wenn das Fußgänger-Modul nicht in der VISSIM-Lizenz enthalten ist. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.20-05.) Version 5.20-09 [23492] (2010-04-16) ------------------------------------ + Querschnittsmessungen, Rohdaten-Auswertung: Im Kopf wird vor der Liste der Messquerschnitte eine Zeile mit Simulationsstartdatum und -zeit (im ISO-Format) ausgegeben, falls diese definiert sind. + Fußgänger-Modul: Neue Kenngröße im Fußgängerprotokoll und Fußgänger- Informationsfenster: verbleibende Entfernung bis zum nächsten internen Ziel. Dieser Wert bezieht sich auf den nächsten Routenzwischen- oder -endpunkt bzw. den nächsten internen Routenpunkt (z.B. für eine Rampe oder das Ein- oder Aussteigen an Haltestellen), falls dieser in der Route vorher kommt. - Beim additiven Lesen wird eine 3D-Modell-Verteilung mit identischen Dateinamen aber unterschiedlichen Geometriedaten nicht übernommen. - 3D-Modell-Dialog: Datei- und Verzeichnisnamen mit Sonderzeichen aus anderen Codepages (z.B. kyrillischen Buchstaben) werden nicht angezeigt. - ANM-Import: wird abgebrochen mit der Meldung "Die Datei anm.xsd befindet sich nicht im VISSIM-Anwendungsverzeichnis." (obwohl diese Datei vorhanden ist). (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.20-07.) - Dynamische Umlegung: Sehr kurze Kanten können zu Problemen führen: Wenn für eine Kante keine Reisezeiten über 0,1 Sekunden mehr ermittelt werden, wird eine eventuell in einer früheren Iteration z.B. durch Stauerkennung ermittelte sehr große Reisezeit nicht durch exponentielle Glättung reduziert, sondern bleibt dauerhaft als (unkorrekt große) Bewertung dieser Kante erhalten. - Fußgänger-Modul: Fußgängerprotokoll: Die ausgegebenen Weltkoordinaten stimmen nicht. Version 5.20-08 [23316] (2010-04-01) ------------------------------------ - 3D-Visualisierung: Fahrzeuge aus mehreren Elementen (3D-Modell-Dateien), wie z.B. Lkw mit Anhängern oder Straßenbahnen, werden nicht korrekt dargestellt. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-07.) - Stereoskopische Video-Aufnahme (Präsentation / 3D-Video / Stereo (2 AVIs)) funktioniert nicht korrekt (die beiden *.avi-Dateien sind (fast) gleich). Version 5.20-07 [23304] (2010-03-30) ------------------------------------ + Neuer Fahrverhaltensparameter "Langsamfahrbereiche überholen" (auf der Seite "Spurwechsel"). Diese Option ist standardmäßig abgeschaltet, kann aber angeschaltet werden, um spurabhängige Geschwindigkeitsbeschränkungen zu modellieren, die von den Fahrzeugen für Spurwechsel berücksichtigt werden. (Wenn die Option abgeschaltet ist, starten Fahrzeuge nie einen freien Spurwechsel direkt stromaufwärts eines Langsamfahrbereichs, und sie ignorieren Langsamfahrbereiche auf der neuen Spur vollständig.) + Dialog Verbindungsstrecken (Multiselektion): Neue Checkbox "Höhe der Zwischenpunkte neu berechnen" (gleiche Funktion wie im Dialog für eine einzelne Verbindungsstrecke). + Option "[x] Diese Meldung nicht mehr anzeigen" für die Warnungsmeldung über fehlende *.szp-Dateien. + RBC-Steuerungs-DLL für die 64-Bit-Edition. + COM-Schnittstelle: Zugriff auf alle internen Daten der LSA-Steuerung, die im LSA/Detektor-Protokoll angezeigt werden können: Neues Objekt ISignalController.SCDetRecord mit der (einzigen) Methode ISignalController.SCDetRecord.GetResult ("CategoryName", var_no), von der alle Typ-(Kategorie)-Namen aus der LDP-Konfiguration (abhängig von der *.wtt-Datei) als erster Parameter akzeptiert werden und die Objekt-Nummer als zweiter Parameter. Der Rückgabewert ist VARIANT (Zeichenkette oder Zahl, je nachdem, was in der *.wtt-Datei für diesen Typ definiert ist). Wenn die Steuerungslogik diesen Wert im letzten Signalisierungszeitschritt nicht übergeben hat, ist der Rückgabewert NULL (kann durch die VBS-Funktion IsNull() abgefragt werden). (Die aktuelle LDP-Konfiguration hat keinen Einfluss auf diese Methode, sondern nur die Daten, die von der Steuerungs-DLL an VISSIM geschickt und mit ihren Typen in der *.wtt-Datei aufgeführt sind.) + Fußgänger-Modul: Teilrouten: Alle Fußgänger, die die Fläche einer Teilroutenentscheidung betreten und deren bisherige Route einen Zwischenpunkt oder Endpunkt auf der Zielfläche der Teilroutenentscheidung hat, bekommen eine neue Route von der Fläche der Teilroutenentscheidung bis zu deren Zielfläche zugewiesen. Von dort aus folgen sie wieder ihrer vorherigen Route. Mehrere Teilrouten können sich überlappen - es wird immer die komplette aktuelle Route (bis zum Ende der ersten Route) nach einem Zwischenpunkt auf der Zielfläche der Entscheidung abgesucht. + Statische Teilrouten: Jede Teilroute hat eine relative Belastung, die pro (benutzerdefiniertem) Zeitintervall angegeben werden kann. + Dynamische Teilrouten: Im Lauf der Zeit werden etliche Routenwahl-Methoden verfügbar sein. Die erste ist "Reisezeit": VISSIM ermittelt für jede Teilroute die mittlere Reisezeit vom Betreten der Entscheidungsfläche bis zum Erreichen der Zielfläche. Die Anzahl von Reisezeiten einzelner Fußgänger, die zur Berechnung des Mittelwerts herangezogen werden, kann vom Benutzer eingestellt werden. Solange noch nicht für jede Teilroute eine Reisezeit vorliegt, werden die Fußgänger zufällig auf alle Teilrouten verteilt. Danach wird die Wahrscheinlichkeit für die Wahl einer Teilroute durch eine von 4 Methoden (wähl- und parametrierbar) ermittelt: a) Beste Route: Der benutzerdefinierte Prozentsatz aller Fußgänger verwendet die beste Route (geringste Reisezeit). Die restlichen Fußgänger werden zufällig auf alle anderen Routen verteilt. b) Kirchhoff: Die Wahrscheinlichkeit für die Wahl einer Route ergibt sich als Quotient aus dem (Kehrwert von Reisezeit hoch Kirchhoff-Exponent) geteilt durch die Summe dieser Reisezeit-Kehrwert-Potenzen aller Routen: (1/rsz)^a / Summe[(1/rsz)^a]. c) Logit: Die Wahrscheinlichkeit für die Wahl einer Route ergibt sich als Quotient aus e hoch (negativer Reisezeit geteilt durch die benutzerdefinierte Konstante tau) geteilt durch die Summe dieser Potenzen aller Routen: e^(-rsz/tau) / Summe[e^(-rsz/tau)]. d) Logit mit Kehrwert: Die Wahrscheinlichkeit für die Wahl einer Route ergibt sich als Quotient aus e hoch (tau geteilt durch die Reisezeit) geteilt durch die Summe dieser Potenzen aller Routen: e^(tau/rsz) / Summe[e^(tau/rsz)]. + Fußgänger-Modul: Fußgänger-Informationsfenster mit Konfigurationsdialog (erreichbar über Auswertung / Fenster / Fußgängerinfo). + Fußgänger-Modul: 3D-Visualisierung aus dem Blickwinkel eines Fußgängers: + aktivierbar durch Doppelklick auf einen Fußgänger in 2D, + bleibt aktiv, solange das Fußgängerinfofenster offen bleibt, + Umschalten auf einen anderen Fußgänger durch Selektion seines Fußgängerinfo-Fensters. + Fußgänger-Modul: Fußgänger-Protokoll: Neue Kenngrößen für Teilrouten. + Fußgänger-Modul: Parameterdatei parameters_for_quicker_draft_simulation.xml, die einem Fußgängertyp oder Laufverhaltensparametersatz zugewiesen werden kann, um eine schnellere (aber weniger genaue) Simulation zu bekommen. - Ein vorausfahrendes Fahrzeug kann übersehen werden, wenn sich seine Vorderkante bereits stromabwärts der Nothalteposition des folgenden Fahrzeugs befindet. Dies kann dazu führen, dass das folgende Fahrzeug in das vorausfahrende hineinfährt. - Spurwechselverhalten: Der Sicherheitsabstand eines folgenden Fahrzeugs auf der neuen Spur kann in manchen Fällen ignoriert werden, wenn ein freier Spurwechsel gestartet wird (der nicht aufgrund einer Route notwendig ist). - Fahrverhaltensparameter: Die Wunschposition bei freier Fahrt "links" auf einer Zuflusstrecke kann eine Exception-Meldung verursachen. - Linksverkehr: Der vordefinierte Fahrverhaltensparamatersatz für Fahrräder verwendet die Wunschposition bei freier Fahrt "rechts" [jetzt "links"]. - Netzeditor: Das Splitten einer Strecke kann dazu führen, dass eine Routenentscheidungen von einer anderen Strecke aber an einer ähnlichen Streckenkoordinate auf die gesplittete Strecke verschoben wird (nur falls die automatische Erzeugung der Verbindungsstrecke aktiviert ist). - Fahrzeug- und Fußgängerzufluss- und -routendialoge: Zeitintervallgrenzen mit Nachkommastellen können zu Problemen führen. - Additives Lesen: 2D/3D-Modell-Verteilungen werden immer dupliziert, auch wenn sie identisch sind. Dadurch werden Fahrzeugtypen, Fahrzeugklassen und Fahrzeugzusammensetzungen, die diese verwenden, auch dupliziert. - Fahrzeugprotokoll: Die mittlere Wartezeit von Einsteigern an einer Haltestelle wird immer als 0 ausgegeben, falls es nach dem aktuellen Zeitintervall noch mindestens ein weiteres für Einsteiger an diesem Linienhalt gibt. - ANI.TXT (für Visualisierung mit 3DS MAX): Die Höhe und (für alte Fahrzeuge der Kategorie Fußgänger) der aktuelle Zustand (Frame) wird nicht korrekt exportiert. - Die Visualisierung von Einzelfahrzeugen in großen Netzen ist sehr langsam. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-06.) - 2D-Visualisierung: VISSIM kann während eines Simulationslaufs abstürzen, falls a) die Länge und Breite eines Fahrzeug- oder Fußgängermodells beide genau 0,5 m sind und b) die Größe des Fahrzeugs/Fußgängers auf dem Bildschirm kleiner als 1 Pixel ist (hängt ab von der Zoom-Tiefe). - 3D-Visualisierung von "alten" Fußgängern (Fahrzeugen der Kategorie "Fußgänger"): Auf Verbindungsstrecken zwischen Strecken mit unterschiedlicher Höhe (z-Koordinate) kann die z-Koordinate des Fußgängers falsch dargestellt werden (noch höher als die höhere Strecke). - Analyzer / Reports erzeugen: Eine VISUM-Netzdatei (mit LOS-Werten) wird nur erzeugt, falls der Name der *.inp-Datei in der Analyzer-Datenbank mit der aktuell geladenen *.inp-Datei inclusive Pfad vollständig übereinstimmt. [Der Pfad wird jetzt ignoriert.] - COM-Schnittstelle: Die Methode Vehicles.GetArrived() liefert nicht immer alle angekommenen Fahrzeuge zurück, falls die Berechnungsfrequenz der Simulation höher als 1 Zeitschritt pro Sekunde ist. - COM-Schnittstelle: Die Methode AddPathAsNodeSequence() schließt gesperrte Kanten nicht aus. - COM-Schnittstelle: AddVehicleInParkingLot() kann zu doppelt verwendeten Fahrzeugnummern führen, wenn die Methode vor dem Start der Simulation ausgeführt wird und nach Simulationsstart weitere Fahrzeuge eingesetzt werden (durch erneuten Aufruf der Methode oder über Zuflüsse, Matrizen oder eine Fahrtkettendatei). - DriverModel.DLL-Schnittstelle: Bei Verwendung dieser Schnittstelle bricht ein Simulationslauf mit Fehlermeldungen über folgende Datentypencodes ab: DRIVER_DATA_STATUS, DRIVER_DATA_STATUS_DETAILS oder DRIVER_DATA_PARAMETERFILE. [Diese Codes wurden nach der Veröffentlichung der Dokumentation hinzugefügt. Jetzt sind sie wieder optional und werden demnächst dokumentiert.] - DriverModel.DLL-Schnittstelle: Wenn über diese Schnittstelle die Wunschgeschwindigkeit eines Fahrzeugs auf null gesetzt wird, können in mehreren Auswertungen ungültige Werte auftauchen. - Export - VISUM - Knoten/Kanten - Für Umlegung: Bei der Erzeugung von VISUM-Bezirksanbindungen werden auch gesperrte VISSIM-Kanten verwendet. - Fußgänger-Modul: Fußgänger an Haltestellen: Türen außerhalb der Haltestelle werden für das Aus-/Einsteigen berücksichtigt, funktionieren aber nicht richtig. [Jetzt werden sie nicht mehr berücksichtigt, und eine Warnung wird ausgegeben.] - Fußgänger-Modul: Wenn mehr als eine Route selektiert ist, wird trotzdem nur eine von ihnen als gelbes Band im Netz angezeigt. - Fußgänger-Modul: Automatisch erzeugte Bahnsteigkanten funktionieren nicht für Fahrzeuge, die breiter sind als die Spur mit der Haltestelle. Es werden dann keine Türen erzeugt, sodass keine Passagiere ein- oder aussteigen können. - Fußgänger-Modul: Fußgänger auf Rampen werden nicht korrekt in der *.ani-Datei protokolliert. Das kann beim Abspielen der Datei zu fehlerhafter Darstellung in 2D und zu falschen LOS-Werten führen. - Fußgänger-Modul: Die z-Koordinate von einsteigenden Passagieren ist nicht korrekt, wenn die Strecke der Haltestelle nicht die Höhe 0 hat. - Fußgänger-Modul: Hindernisse nah am Beginn oder Ende einer Rampe können zu sonderbarem Fußgängerverhalten führen. - Fußgänger-Modul: Flächen, die vollständig innerhalb der Deckenöffnung einer Rampe liegen, führen zum Absturz beim Simulationsstart. - Fußgänger-Modul: Gitterbasierte Darstellung aggregierter Kenngrößen: Zellen, die nur teilweise begehbar sind, werden mit falschen LOS-Werten angezeigt (in der Annahme, dass die ganze Fläche der Zelle begehbar ist). - Fußgänger-Modul: Die einzige vorhandene Fußgängerzusammensetzung kann durch das Löschen der einzigen Fußgängertyps, den sie enthält, gelöscht werden. - Fußgänger-Modul: Wenn Fußgänger die Zielfläche ihrer Route erreichen und auf dieser eine neue Routenentscheidung liegt, die die Fußgänger betrifft, bremsen sie trotzdem unnötigerweise ab. - Fußgänger-Modul: Einsteiger, die vor einem ÖV-Fahrzeug warten, stellen sich nicht mehr ordnungsgemäß in einer Schlange auf, sondern laufen alle auf den gleichen Punkt. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.20-04.) - VISSIG: Wenn der Zustand einer Signalgruppe in einer Phase "egal" ist, kann VISSIG abstürzen, wenn ein Phasenübergang aus einem Signalprogramm extrahiert wird. - Einzelne Fehler in VisVAP 2.16 [Neue Version: VisVAP 2.16-05, siehe VisVAP\DOC\Changes.txt] Version 5.20-06 [22271] (2010-01-21) ------------------------------------ + Einordnen-Entfernung: kann im Verbindungsstrecken-Dialog optional als Wert "pro Spur" festgelegt werden. Wenn diese Option aktiviert ist, wird der eingegebene Wert mit der Anzahl Spurwechsel multipliziert, die ein Fahrzeug zum Erreichen der Verbindungsstrecke benötigt. Zum Beispiel beginnt vor einer Verbindungsstrecke mit Einordnen-Entfernung 200 m pro Spur, die nur von Spur 1 abgeht, ein Fahrzeug auf Spur 3 schon 400 m vor dem Beginn der Verbindungsstrecke, nach einer Lücke zum Spurwechsel Ausschau zu halten. + Konvertierung von einer oder mehreren NEMA-LSA nach RBC: + Eine einzelne LSA kann durch Änderung ihres Typs konvertiert werden. + Alle NEMA-LSA werden durch "LSA / NEMA in RBC konvertieren" konvertiert. + Das Signalbild "rot blinkend" (kann von externen Steuerungen gesetzt werden) wirkt auf Fahrzeuge und Fußgänger wie "rot" (gesperrt). + Fahrverhaltensparameter / Lichtsignalanlagen: Neuer Parameter "Verhalten bei Rot-Gelb" mit den Werten "Fahren (wie bei Grün)" und "Warten (wie bei Rot)". + Anzeige der Richtung der nächsten Verbindungsstrecke der Route (wie im Dialog "Verbindungsstrecke" eingestellt) durch Blinker im Fahrzeug. + Fußgänger-Modul: Detektoren auf Fußgängerstrecken erkennen Wechsel zwischen frei und belegt (jeweils am Ende von aufeinanderfolgenden Zeitschritten) und übergeben diese an die Signalsteuerung als "Vorder- und Hinterkanten". [Vorher wurde nur die Anwesenheit am Ende eines Zeitschritts an die Steuerungslogik übergeben.] Dies ermöglicht auch das Abspielen einer Sound-Datei, wenn ein Fußgänger einen freien Detektor betritt. - Eine neu angelegte Wunschgeschwindigkeitsverteilung bekommt die Nummer 0 (welche nicht geändert werden kann). VISSIM stürzt ab, wenn diese Verteilung gelöscht wird. Wenn ein Netz mit einer solchen Verteilung gespeichert wird, kann es nicht mehr eingelesen werden (Meldung "Zahl muss positiv sein"). (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-05.) - Netzeditor / Routenmodus: Exception-Meldung beim Drücken von "Entf", wenn nur eine Strecke selektiert ist (aber keine Entscheidung oder Route), nachdem vorher eine andere Strecke selektiert war. - Darstellungsoptionen / Fahrzeuge / Einzelfahrzeuge / Konfiguration: Ein Klick auf die Schaltfläche "Standardklassen" führt zu einer Exception-Meldung, falls a) "Parkplatz von" oder "Parkplatz nach" als Kenngröße ausgewählt ist und b) das Netz parkplätze enthält und c) die Differenz zwischen der größten und kleinsten Parkplatznummer kleiner als 100 ist. VISSIM 5.20-05 stürzt außerdem ab, wenn Ansicht / Einstellungen speichern aufgerufen wird, sofern die Bedingungen b) und c) erfüllt sind. - Animations-Wiedergabe: Absturz mit der Meldung "Unknown error while creating pedestrian in AnimatePedestrian", wenn es in einem Netzausschnitt der *.ani-Datei Signalgeber gibt - auch wenn das Fußgängermodul nicht in der VISSIM-Lizenz enthalten ist. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-05.) - Fahrzeugrouten-Dialog: Exception-Meldung nach dem Hinzufügen eines neuen Zeitintervalls für Teilrouten oder Parkplatzrouten. - Der Dialog "Auswertungen (Datei)" ist zu hoch, um auf Bildschirmen mit niedriger Auflösung vollständig angezeigt zu werden. - Menü "Präsentation": Nach dem Umschalten von 3D auf 2D und zurück auf 3D ist der Eintrag "AVI-Aufzeichnung" nicht mehr markiert, auch wenn er vorher markiert war. Die Aufzeichung ist aber noch angeschaltet und wird durch einen einzelnen Klick auf den Eintrag wieder abegschaltet, wodurch erst nach dem zweiten Klick auf den Eintrag die Markierung wieder vorhanden ist. - Blinkende Signalbilder werden im Netz als "aus" (schwarz) dargestellt, wenn die Berechnungsfrequenz der Simulation nur ein Zeitschritt pro Sekunde ist. [Nach der Korrektur wird bei einem Zeitschritt pro Sekunde jetzt die Blinkfrequenz 0,5 Hz verwendet (alternierend an/aus jeden Zeitschritt) statt 1 Hz (alternierend jede halbe Simulationssekunde).] - Festzeit-/VISSIG-Signalgruppennamen werden beschädigt, sobald sie in der *.inp-Datei gespeichert werden. - VS-PLUS-Steuerungs-DLLs zeigen nach ihrer Initialisierung als Umlaufzeit 0.0 an (was z.B. auch im Signalzeitenplanfenster angezeigt wird). (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-05.) - Testmodus / COM-Schnittstelle: Extern gesetzte Detektorimpulse können verloren gehen, wenn die LSA-Frequenz niedriger ist als die Berechnungsfrequenz der Simulation und wenn die Impulse nicht im letzten Simulations-Zeitschritt vor dem Aufruf der Steuerungslogik gesetzt werden. - Direktimport von statischen 3D-Objekten (*.skp, *.dwf, *.3ds; durch Strg-Rechtsklick): - Transparenz von Material und Texturen wird nicht korrekt dargestellt. - Skalierung und Einheiten werden nicht eingelesen. DWF- und 3DS-Modelle sind zu groß. - Farben und Texturen in Komponenten-Objekten werden nicht korrekt dargestellt (nur bei *.skp-Dateien). - Die Objektfarbe ändern sich beim Verkleinern. - Das Verschieben eines Objekts in der Höhe (Umsch-Alt) verläuft in die falsche Richtung. - Aus manchen *.dwf-Dateien wird die Objektfarbe nicht angezeigt. (Hinweise: Das Format Sketchup 7 ist vorherigen Versionen vorzuziehen, weil es in diesen Probleme mit Transparenz gibt. Nicht-Dreiecks-Objekte, wie Kurven und Kanten, werden nicht unterstützt. Bei gespiegelten Komponenten können falsche Texturen angezeigt werden. (Um dies zu vermeiden, müssen die Komponenten degruppiert und neu erzeugt werden, oder die Texturen dürfen erst nach dem Spiegeln zugeordnet werden.) Der Grafikkarten-Treiber sollte immer auf dem neuesten Stand sein.) - ANI.TXT-Aufzeichnung: Wenn in der *.inp-Datei mindestens eine Auswertung definiert ist (auch wenn sie nicht eingeschaltet ist), stürzt VISSIM bei der Aufzeichnung einer ani.txt-Datei ab. - Adaptiver ANM-Import: Knoten sind manchmal nach dem Import nicht mit ihren Nachbarknoten verbunden, falls es zwischen ihnen mehrere Kanten gibt. - Adaptiver ANM-Import: Abbruch mit Laufzeit-Fehler, falls das Netz Reisezeitmessungen auf VISSIM-Strecken enthält, die aufgrund von Änderungen in der *.anm-Datei neu erzeugt werden müssen. - COM-Schnittstelle: Die Meldungsbox "Alle eingegebenen Konvergenzbedingungen sind erfüllt. Batchbetrieb abbrechen?" erscheint während einer über COM angestoßenen Mehrfach-Simulation. [Jetzt wird die Mehrfach-Simulation an dieser Stelle ohne Rückfrage beendet.] - DriverModel.DLL-Schnittstelle: Bei Verwendung dieser Schnittstelle bricht ein Simulationslauf mit Fehlermeldungen über folgende Datentypencodes ab: DRIVER_DATA_VEH_REAR_X_COORDINATE, DRIVER_DATA_VEH_REAR_Y_COORDINATE oder DRIVER_DATA_VEH_DESTINATION_LINK. [Diese Codes wurden nach der Veröffentlichung der Dokumentation hinzugefügt. Jetzt sind sie wieder optional und werden demnächst dokumentiert.] - Fußgänger-Modul: Fußgänger an Haltestellen: Falsche Orientierung von wartenden Einsteigern (nur auf der linken Seite des Fahrzeugs). - Fußgänger-Modul: Wenn "Aussteigen möglich" für eine Tür an einer Haltestelle abgeschaltet ist, können trotzdem Aussteiger dieser Tür zugewiesen werden, wodurch das ÖV-Fahrzeug diese Haltestelle nicht mehr verlässt, weil es darauf wartet, dass alle Aussteiger ausgestiegen sind. - Fußgänger-Modul: Reisezeitmessungen erkennen Fußgänger nicht, die zu Beginn des Auswertungszeitraums schon dort sind oder später dort erzeugt werden (auf Zuflussflächen). - Fußgänger-Modul: Die durch Kopffreiheit definierte Deckenöffnung einer Rampe berücksichtigt die Dicke der Flächen der oberen Ebene nicht richtig. - Fußgänger-Modul: Netzeditor / Flächenmodus: Strg-Klick auf eine selektierte "innere" Fläche (die durch Strg-Klick selektiert wurde) ohne Mausbewegung dazwischen deselektiert nicht nur diese Fläche (korrekt), sondern selektiert gleichzeitig eine umgebende Fläche. - Fußgänger-Modul: Die einer Rampe zugeordneten Laufverhaltensparameter aus einer Parameterdatei werden ignoriert. - Fußgänger-Modul / Animations-Wiedergabe: Rückwärts-Wiedergabe kann plötzlich anhalten und eine negative Simulationszeit anzeigen. - Fußgänger-Modul / Demoversion: Dateien mit Messflächen können nicht geöffnet werden. - Einige Fehler in V3DM 1.42. [Neue Version: V3DM 1.42-03, sieheV3DM\Doc\changes.txt] Version 5.20-05 [21802] (2009-12-14) ------------------------------------ + Menü Datei: Neuer Menüpunkt "Arbeitsverzeichnis öffnen" zum Öffnen des Windows-Explorer im aktuellen Verzeichnis (mit der *.inp-Datei). + Netzeditor, Modus Knoten: Unterschiedliche Farben für Knoten der dynamischen Umlegung und Auswertungsknoten: schwarz = beides, rot = nur dynamische Umlegung, grün = nur Auswertung, weiß = weder noch, gelb = selektierter Segmentknoten (früher: rot). + 3D-Modell-Auswahldialog: Blinkender Cursor zur Kennzeichnung der aktuellen Einfügeposition für "Hinzufügen". + COM-Schnittstelle: Lesezugriff auf die Signalgruppenattribute GREENEND, REDEND, GREENEND2, REDEND2 (nur für Festzeit) und das LSA-Attribut CYCLESECOND. + COM-Schnittstelle / Fußgängermodul: Lesezugriff auf die Typ-Nummer eines Fußgängers. + Dynamische Umlegung: Beim Archivieren von Wege- und Bewertungsdateien werden die beiden vor dem ersten Lauf vorhandenen Ausgangsdateien auch gesichert (mit der Nummer null), falls sich noch keine Wege- und Bewertungsdateien im Auswertungsverzeichnis befinden. + Fußgängermodul / Ansicht / Optionen / Fußgänger: Konfiguration der Anzeige aggregierter Kenngrößen (LOS): + Aktualisierungsintervall + LOS flächenbasiert (Wert pro Fläche) oder gitterbasiert (mit benutzerdefinierter Zellgröße) + Auswahl aus 12 vordefinierten LOS-Definitionen (mit benutzerdefinierbaren Farben) oder benutzerdefinierte Definition von Klassengrenzen und Farben, bezogen auf mittlere Dichte oder Geschwindigkeit. + Option "kumulativ" zum Berechnen des Mittelwerts über die gesamte Zeit seit dem benutzerdefinierten Auswertungszeitbeginn. (Dies führt im Lauf der Simulation zu immer weniger Farbveränderungen.) + Fußgängermodul: Optionale Auswahl einer LOS-Definition für einen Darstellungstyp zum Übersteuern der globalen Auswahl. + Fußgängermodul: Optionale Auswahl einer LOS-Definition für eine Fläche oder Rampe zum Übersteuern der Auswahl im Darstellungstyp. + Fußgängermodul: Warteschlangenauswertung auch für Flächen ohne ordentliche (einreihige) Warteschlangen, z.B. bei einem Stau vor einer Engstelle: Wenn bei einer Fläche "Warteschlange" aktiviert aber keine Aufenthaltszeitverteilung ausgewählt ist, werden alle Fußgänger als in dem Stau befindlich betrachtet, die diese Fläche als nächste Routenfläche haben (oder diese Fläche bereits erreicht haben), langsamer als 0,4 m/s sind und weniger als 2 m entfernt von der Kante, auf die der Warteschlangenpfeil zeigt, bzw. weniger als 2 m entfernt von einem anderen Fußgänger im gleichen Stau, und zwar so lange, bis sie diese Fläche wieder verlassen haben. + Fußgängermodul: Die Aufteilung der Aussteiger auf die Türen eines ÖV-Fahrzeugs kann durch eine Ortsverteilung festgelegt werden (Basisdaten / Verteilungen), welche darstellt, wie die Gesamtzahl der Aussteiger über die gesamte Länge des Fahrzeugs verteilt wird. Jede zum Aussteigen vorgesehene Tür eines Fahrzeugs berechnet "ihren" Anteil der Fahrzeuglänge (auf beiden Seiten jeweils die halbe Entfernung bis zur nächsten Tür bzw. die ganze Entfernung bis zum Fahrzeuganfang/-ende), und die Zunahme in y-Richtung über diesem Teil der Fahrzeuglänge auf der x-Achse wird als Aussteigeranteil der Tür verwendet. Die Aussteigeort-Verteilung kann pro Linienhalt ausgewählt werden (Doppelklick auf eine rote Haltestelle in der selektierten Linie). Der Standardwert ist "keine Verteilung", wodurch die Aussteiger zu gleichen Teilen auf alle Türen verteilt werden (unabhängig von deren Position). Es gibt 5 vordefinierte Ortsverteilungen: "Gleichverteilt" (über die LÄNGE des Fahrzeugs), "Mitte" (mehr Aussteiger in der Mitte), "Vorne" (mehr Aussteiger vorne), "Hinten" und "Vorne und Hinten" (weniger Aussteiger in der Mitte). + Fußgängermodul: Darstellungsoptionen / Farben: Wenn "Darstellungstypfarben verwenden" nicht angeschaltet ist, wird für Flächen und Rampen die hier eingestellte Farbe für "Strecken/Flächen" verwendet und für Hindernisse die für "Land". - Solange ein Netz noch nicht gespeichert ist ("Unbenannt"), kann ein Simulationslauf auch ohne aktivierte Auswertungsdateien nicht gestartet werden, denn es erscheint die Meldung "Die Namen der Ausgabedateien sind undefiniert. Bitte zuerst Datei/Sichern!". (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-04.) - Die Berechnung der Fußgängerüberwege für externe LSA-Steuerungen verwendet den Netzgraphen der dynamischen Umlegung (nur aus Knoten, bei denen "Dyn. Umlegung" aktiviert ist) anstatt des Graphen der Knotenauswertung (aus den Knoten, bei denen "Knotenauswertung" aktiviert ist). Dies kann dazu führen, dass sich VISSIM beim Start eines Simulationslauf aufzuhängen scheint, wenn es im Netz nur wenige Knoten mit dynamischer Umlegung und sehr viele Kanten zwischen ihnen (oder Abbiegebeziehungen in ihnen) gibt. - Wenn ein Knoten um eine Kreuzung mit Festzeitsignalgebern angelegt wird, kann manchmal der Festzeit-LSA-Editor (VISSIG) nicht geöffnet werden, bevor das Netz abgespeichert und neu eingelesen wird. - Netzeditor: ÖV-Linienhalte (auf einer selektierten Linie) können nicht selektiert werden (und ihr Dialog nicht mit einem Doppelklick geöffnet werden), wenn der Zielquerschnitt der Linie in der aktuellen Zoom-Auflösung weniger als 4 Pixel vom Streckenbeginn entfernt ist. - Dialog Konfliktflächen: Abbrechen funktioniert nicht (wirkt wie OK). - Dialog Streckenverhaltenstypen: Das Scrollen in der Liste mit Pfeiltasten funktioniert nicht: nach jeder Linie wechselt der Focus zu einem anderen Kontrollelement. - Dialog 2D/3D-Modell-Verteilung: Manuell geänderte Geometriewerte (z.B. Länge) werden zwar in einem anschließenden Simulationslauf verwendet und auch beim Speichern in die *.inp-Datei geschrieben, aber nach dem erneuten Öffnen werden wieder die Geometriedaten aus der 3D-Modell-Datei verwendet (und nach anschließendem Speichern in die *.inp-Datei geschrieben). [Wenn sich beim Öffnen die gespeicherten Geometriewerte von denen des zugeordneten 3D-Modells unterscheiden, wird jetzt eine Warnung ausgegeben. Diese kann VISSIM 5.20-04 durch Speichern der *.inp-Datei nach dem Öffnen beseitigt werden - in 5.20-05 muss nach dem Öffnen für jedes im Log-Fenster aufgelistete 3D-Modell der 3D-Modell-Auswahldialog geöffnet und mit OK geschlossen werden, bevor die *.inp-Datei gespeichert wird.] - Dialog 2D/3D-Modell-Verteilung: - Manuell eingegebene Türdaten werden nach dem Schließen des 3D-Modell- Auswahldialogs mit OK überschrieben, auch wenn es in dem selektierten 3D-Modell gar keine Türdaten gibt (dann mit Standardwerten: eine Tür in der Mitte des ersten Wagens). - In der Tabelle auf der Seite Türen wird als Dezimaltrennzeichen nur das in den Windows-Regionaloptionen festgelegte Zeichen akzeptiert (während die Seite Basis sowohl Punkt als auch Komma akzeptiert). Wenn man auf der Seite Türen das falsche Trennzeichen verwendet (z.B. Punkt, wenn Komma festgelegt ist), wird es ignoriert, sodass z.B. aus 0.3 der Wert 3,0 wird und aus 1.0 der Wert 10,0. - 3D-Modell-Auswahldialog: - Absturz, wenn ein mehrfaches Hinzufügen durch ein weiteres Hinzufügen unterbrochen wird. - Das Löschen aller Gruppenelemente (bzw. des letzten Elements) löscht nicht die Selektion in der Dateiliste, wodurch das dort selektierte Modell immer ausgewählt bleibt (als ob es allein unten in der Liste stände), es ist also nicht möglich, KEIN Modell auszuwählen, um in der 3D-Ansicht einen Quader zu bekommen (unabhängig von der Entfernung). - Bearbeiten / Netz drehen: Die Meldung, dass Hintergrundbilder nicht gedreht werden, wird nicht mehr angezeigt. - Wenn VISSIM nach dem Verschieben oder Skalieren eines Hintergrundbilds geschlossen wird. fragt eine Meldung, ob die geänderten Parameter in der *.bgr-Datei gespeichert werden sollen, aber wenn diese Datei schreibgeschützt ist, wird sie nicht verändert, ohne dass eine Warnung angezeigt wird. - (Simulations-) Zustand lesen: Danach funktionieren VAP-Steuerungen nicht mehr korrekt - es kann zu einer Exception-Meldung kommen. - Festzeitsteuerung / VISSIG: Die Zwischenzeiten im unteren Teil der Matrix werden beim Anzeigen der Zwischenzeitverletzungen im Signalplan ignoriert. - Festzeitsteuerung / VISSIG: "Datei/Öffnen" führt zu einer Fehlermeldung, wenn die angegebene Datei im gleichen Verzeichnis wie die *.inp-Datei liegt. - Testmodus: Die geglättete Belegung wird für externe Steuerungen nicht korrekt ausgerechnet, wenn sich die LSA-Frequenz von der Simulationsfrequenz unterscheidet. - Testmodus (manuell, Makro und Schleife): ÖV-Telegramme (von Meldepunkten) werden an externe Steuerungen nicht übergeben. - Wenn die Schriftarten Arial Standard oder Fett nicht installiert sind, kann es zu einer Exception-Meldung kommen. - Analyzer: Die VISUM_Netzdatei (*.net) wird nicht erzeugt. [Achtung: Sie wird auch jetzt nur erzeugt, falls die aktuelle *.inp-Datei mit dem kompletten absoluten Pfad identisch ist mit der Referenz in der *.mdb (Analyzer-Datenbank), die zur Simulationszeit erzeugt wurde.] - ANM-Import: Routen (und ÖV-Linien und Wege) können korrupt sein, wenn sie aufeinanderfolgende Knoten mit parallelen Kanten zwischen ihnen enthalten. - ANM-Import: Die Gelbzeit aus den ANM-Daten wird in VISSIG als Rotgelbzeit verwendet. - ANM-Import: Wenn ANM-Knoten dicht beieinander liegen und Fußgängerfurten enthalten, können überlappende VISSIM-Knoten erzeugt werden, wodurch der Import mit einer Fehlermeldung abbricht. [Jetzt werden die Knotenausgänge bei Bedarf verkürzt, was dazu führen kann, dass sie die Furten nicht mehr schneiden, wodurch die Fußgängerphasenpfeile in VISSIG verkürzt werden.] - ANM-Import: Die Nothalteentfernung einer erzeugten VISSIM-Verbindungsstrecke kann größer als die Länge ihrer Ausgangsstrecke sein, wenn eine ANM-Aufweitung aufgrund dicht beieinander liegender Knoten verkürzt werden muss. Dadurch halten Fahrzeuge, die auf diese Aufweitung fahren müssten, schon auf der vorherigen Strecke an, ohne jemals weiterzufahren. [Die Nothalteentfernung ist jetzt auf die Länge der Ausgangsstrecke minus 10 m begrenzt.] - ANM-Import: Detektoren auf Spurabbiegern führen zum Abbruch des Imports mit einer unbekannten Exception. - ANM-Import: Aus dem Protokollfenster ist Zoomen auf die betroffenen Knoten nicht möglich von der Meldung "Keine Kanten gefunden von Knoten x über Knoten y zu Knoten z." - COM-Schnittstelle: Probleme mit Dateinamen von statischen 3D-Objekten: - Leerzeichen im Dateinamen werden nicht korrekt behandelt: der interne Dateiname wird beim ersten Leerzeichen abgeschnitten. - Wenn nur ein Dateiname ohne Pfad übergeben wird, wird das Objekt nicht gefunden. - Wenn sich der Dateiname nur in Groß-/Kleinschreibung von dem in der *.inp-Datei gespeicherten unterscheidet, wird das Objekt nicht gefunden. - Dynamische Umlegung: Wege-Auswahl: Dialog Alternativwegesuche: Es können keine Werte eingegeben werden, weil die Editfelder außerhalb des sichtbaren Bereichs liegen. (Nicht mit dem Windows-Theme "Windows Classic".) - Fußgängermodul: Die Warnungsmeldungen in der *.err-Datei über zu hohe Dichten auf Zuflussflächen haben die falsche Einheit und, wenn "feet" für kurze Entfernungen eingestellt ist, außerdem falsche Werte. - Fußgängermodul: Absturz nach Strg-Klick auf eine selektierte Fläche. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-04.) - Fußgängermodul: Wenn sich eine Strecke mit sich selbst überlappt (z.B. für den "Rückwärts-Ausparken-Trick") und dort aus dem Haltestellendialog eine Bahnsteigkante erzeugt wird, ist diese Fußgängerfläche korrupt (weil sich das Polygon selbst schneidet), aber VISSIM reklamiert das erst, wenn das Einlesen der gespeicherten *.inp-Datei fehlschlägt. - Fußgängermodul: Dialog 2D/3D-Modell-Verteilung: Die eingegebenen Daten für die Geometrie werden vollständig ignoriert, wenn das zugeordnete 3D-Modell für den Fußgänger existiert - dann werden dessen Ausmaße verwendet. - Fußgängermodul: Dialog Fußgängerzuflüsse: "Zoom" aus dem lokalen Menü führt zu einer Exception, wenn vorher aus dem Dialog ein Zufluss gelöscht wurde. - Fußgängermodul: Ein Simulationslauf mit aktivierter Warteschlangenauswertung oder aktiviertem Fußgängerprotokoll kann abstürzen mit der Meldung "Kritischer Fehler: Kommunikationsfehler mit der externen Fußgängerbewegungs- DLL: Der Wert Warteschlangen-Status des Fußgängers für den Fußgänger Nr. x konnte nicht abgefragt werden", wenn ein Fußgänger von einer Fläche mit Warteschlangenauswertung zurück auf die Rampe geschoben wird, von der er kam. - Fußgängermodul: Die Länge der Fußgänger wird in der Berechnung der Bewegung und der 2D-Darstellung nicht korrekt verwendet. [Diese Korrektur ändert Simulationsergebnisse mit Fußgängern.] - Fußgängermodul / Wiedergabe einer Animationsdatei: Wenn Fahrzeugdarstellung abgeschaltet ist, werden auch Fußgänger nicht angezeigt. - Fußgängermodul: Das Löschen eines Routenzwischenpunkts durch Herausziehen aus dem Netz funktioniert nicht. Der Punkt wird dadurch nicht gelöscht, hat aber keinen Effekt auf das Verhalten der Fußgänger auf dieser Route. - VISSIG: Die Ausführung eines phasenbasierten Signalprogramms nach dem Einlesen eines Simulationszustands führt zum Absturz. Version 5.20-04 [21070] (2009-11-06) ------------------------------------ + Fahrverhaltensparametersatz / Wunschposition bei freier Fahrt: kann jetzt auch "links" (bei Rechtsverkehr) bzw. "rechts" (bei Linksverkehr) sein. + COM-Schnittstelle: Detector.AttValue ("PRESENCE") kann jetzt gesetzt werden: auf den Wert 1, um eine Dauerbelegung zu starten (eine Vorderkante wird dabei detektiert, wenn am Ende des vorhergehenden Zeitschritts kein Fahrzeug auf dem Detektor war und auch DETECTION nicht gesetzt wurde). (Dieser Wert wird am Ende des Zeitschritts nicht automatisch auf 0 gesetzt.) + Fußgängermodul: Warteschlangen-Auswertung (*.pqe): Festes Format mit den folgenden Kenngrößen: + Anzahl (der Fußgänger in der Schlange), Mittelwert und Maximum (im betreffenden Zeitintervall), + Ausdehnung (maximale Entfernung eines Fußgängers vom Ende der Schlange), Mittelwert und Maximum (im bereffenden Zeitintervall). Die zu erfassenden Warteschlangenflächen können im Filterdialog der Warteschlangenauswertung ausgewählt werden. (Achtung: Wenn keine Wartezeit für die Fläche eingestellt ist, wird keine Schlange gebildet.) + Fußgängermodul: Fußgängerprotokoll: Neue Kenngrößen für Warteschlangen: + Fläche: Nummer der Fläche (0 = nicht in einer Schlange) + Entfernung: Luftlinienentfernung des Fußgängers vom Anfang der Schlange + Zeit: Wartezeit in der letzten Schlange (wird nur in dem Zeitschritt geschrieben, in dem der Fußgänger die Schlange verlässt) + Gesamtzeit: Wartezeit in allen bisherigen Schlangen zusammen + Fußgängermodul: Die Standard-Farbverteilung Nr. 71 ("Shirt Mann") enthielt das gleiche Grau wie die Hintergrundfarbe ("Land"), sodass solche Fußgänger in 2D im Drahtgittermodus unsichtbar sind. Diese Farbe wurde duch hellblau ersetzt. (Achtung: In Netzdateien mit einer alten Farbverteilung besteht dieses Problem weiterhin. Die Änderung wirkt sich nur auf neue Projekte aus.) - Der Kommandozeilenparameter -b (zum Laden einer *.ini-Datei) führt zu einer verzerrten Darstellung des Netzes. - Ansicht / Optionen / Fahrzeuge/Fußgänger: Die Konfigurationsdialoge zum Einstellen von Farben (Einzelfahrzeuge/-fußgänger und Aggegierte Kenngrößen) stürzen ab, wenn OK mit einem leeren Feld für die Unter- oder Obergrenze gedrückt wird. - VISSIM stürzt am Ende eines Simulationslaufs ab, in dem eine externe Fahrermodell-DLL verwendet wurde. - 2D/3D-Modell-Verteilung: Eine negative Deichsellänge (z.B. in Stepvan1.v3d) kann dazu führen, dass ein Fahrzeug rückwärts ins Netz gesetzt wird (Vorderkante stromaufwärts der Hinterkante), falls die negative Deichsellänge absolut größer ist als die im ersten Zeitschritt zurückgelegte Entfernung. (Sobald die in einem Zeitschritt zurückgelegte Entfernung den Abstand von Vorder- und Hinterachse übersteigt, wird das Fahrzeug auf die korrekte Orientierung gedreht.) [Jetzt wird beim ersten Fahrzeugelement die Deichsellänge ignoriert.] - Mautstellen: Es gibt keine Warnung, falls es aufgrund zu kleiner Abstände zwischen zwei Mautstellen-Entscheidungen unmöglich ist, eine Reisezeit zu messen, wodurch die Mautberechnung durcheinanderkommen kann. [Jetzt wird eine Warnung in die *.err-Datei geschrieben.] - Test-Modus: Die Belegungszeit sowie die Überfahrzeitpunkte von Vorder- und Hinterkanten von Detektoren werden nicht korrekt berechnet, wenn die Simulationsfrequenz nicht mit der LSA-Frequenz übereinstimmt. - Die Schwenk-Schaltfläche (Handsymbol) wird beim Umschalten von 3D auf 2D während eines Simulationslaufs deaktiviert. Außerdem bleibt sie in 2D auch deaktiviert nach dem Umschalten auf Zoom während eines Simulationslaufs. - Der Fahrzeugrouten-Dialog funktioniert auf Chinesisch nicht richtig. - Festzeit-LSA-Editor: Beim grafischen Stauchen eines Signalzeitenplans werden die Mindestdauern (z.B. die Mindestgrünzeit) ignoriert. - Festzeit-LSA-Editor: Das "Wiederherstellen" von "Rückgängig" gemachten Änderungen funktioniert nicht richtig, wenn die Umlaufdauer betroffen ist. - Festzeit-LSA-Editor: Nach Datei/Öffnen werden die Signalgruppen in VISSIM nicht richtig aktualisiert. Außerdem kann eine *.sig-Datei aus einem anderen Verzeichnis geöffnet werden, welche dann nicht für die Simulation verwendet wird. [Jetzt wird der Anwender gefragt, ob die Datei ins aktuelle Arbeitsverzeichnis (mit der *.inp-Datei) kopiert werden soll. Wenn er das verneint, wird die Datei nicht geöffnet.] - Adaptiver ANM-Import: Die *.panmRoutes-Datei wird erzeugt, aber die *.panm-Datei nicht. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.20-00.) - Adaptiver ANM-Import: klappt nicht in der 64-Bit-Edition. - COM-Schnittstelle: Das Setzen der Attribute TYPE oder STATE einer Signalgruppe außerhalb eines Simulationslaufs führt zu einer Exception. [Jetzt gibt es eine korrekte Fehlermeldung, dass dies nur während eines Simulationslaufs möglich ist.] - Dynamische Umlegung: VISSIM stürzt beim Start einer Simulationslaufs ab, wenn es eine Wegedatei einliest, die einen Zielparkplatznummer enthält, welche es im Netz nicht gibt. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.20-02.) - Dynamische Umlegung: Kantensperrungen werden nicht immer gelöscht, wenn eine dazugehörende Strecke gelöscht wird. Die danach geschriebene *.inp-Datei verweist nach wie vor auf die gelöschte Strecke, aber sie kann trotzdem eingelesen werden (die betreffende Kantensperrung wird dann irgnoriert). - Fußgängermodul: Aussteiger aus ÖV-Fahrzeugen verschwinden manchmal zwischen dem Fahrzeug und der Bahnsteigkante. - Fußgängermodul: Absturz beim Abspielen einer *.ani-Datei mit Rampen oder Aussteigern aus ÖV-Fahrzeugen. - Fußgängermodul: Die Berechnung der Rampengeometrie kann am oberen Ende der Rampe eine zu große Fläche ausschneiden, was den Start einer Simulation verhindert. - Fußgängermodul / Konfliktflächen: Der unzulässige Fall rot/rot kann für Konflikte zwischen Fußgängern und Fahrzeugen hergestellt werden, indem man eine solche Konfliktfläche erst für zwei normale Strecken anlegt und dann eine der Strecken zu einer Fußgängerstrecke macht. Dies führt zu undefiniertem Verhalten während der Simulation, einem Absturz im Konfliktflächendialog, und es verhindert das Einlesen einer damit geschriebenen *.inp-Datei. - Fußgängermodul: Das Anlegen einer neuen Messfläche führt zu einem Absturz, wenn es keinen Darstellungstyp mit der Nummer 1 gibt. - Fußgängermodul: Laufverhaltensparameter-Dialog: Die Spalten in der rechten Tabelle werden nach dem Auswählen eines anderen Parametersatzes immer wieder auf ihre Standardbreite zurückgestellt. - Fußgängermodul: Die Fußgängerauswertung funktioniert für Sprachen mit anderen Codepages (z.B. kyrillisch) nicht richtig. - Fußgängermodul: Rampen-Dialog: - Bei Multiselektion werden die Einstellungsoptionen (Kopffreiheit / Länge) für Deckenöffnung und Unterbau nicht korrekt angezeigt, falls die Rampen unterschiedliche Optionen haben. - Beim Abspeichern wird für Deckenöffnung und Unterbau immer die Länge abgespeichert, auch wenn Kopffreiheit ausgewählt ist. Beim Wiedereinlesen der *.inp-Datei stehen dann die Optionen aller Rampen auf "Länge". Version 5.20-03 [20621] (2009-10-12) ------------------------------------ + Festzeit-LSA-Editor: Die Signalfolgen werden grafisch angezeigt, und die länderspezifischen Bezeichnungen wurden durch Signalbilder ersetzt. + COM-Schnittstelle: Methode RecalculateSplineHeight(), welche für alle Zwischenpunkte einer Verbindungsstrecke nur die z-Koordinate (aber nicht x und y) berechnet. + Fußgängermodul: Flächenauswertung: Neue Kenngröße "Quellbelastung" (Anzahl der Fußgänger, die die Messfläche im Zeitintervall verlassen haben). + Fußgängermodul: Wenn das Level of Service abgezeigt wird (eingeschaltet durch Ctrl-Q), werden Hindernisse in ihrer normalen Farbe angezeigt (anstatt der Farbe für "keine Fußgänger"). + Fußgängermodul: Wenn als Einheit für kleine Entfernungen "ft" ausgewählt ist, wird die Dichte (z.B. auf Messflächen) in Fg/ft² ausgegeben. - Netzeditor: Absturz beim Herausziehen eines Netzelements aus einer Strecke. Dies passiert nur, wenn der Vorgang sehr kurz ist; man muss also sehr schnell und nicht zu weit ziehen (sodass intern vor dem Mouse-Up-Event nur ein Mouse-Move-Event in mehr als 4 Pixeln Entfernung von der Klickposition auftritt). - Die Lizenzprüfung der Netzgröße berücksichtigt die Position und Größe von statischen 3D-Objekten und Hintergrundbildern, sodass ein Netz mit einem zu großen statischen 3D-Objekt (welches über das Netz hinausragt) eventuell nicht eingelesen werden kann. - Lizenzdialog: "Parallele Instanzen" (für MPI) wird immer noch angezeigt, obwohl es keine Parallelversion für MPI mehr gibt. - Fehler beim Lesen der ersten *.inp-Datei nach dem Starten von VISSIM werden in die Datei vissim.err geschrieben (anstatt nach *.err). - Konfliktflächen auf Strecken mit Steigungen können zu einer Exception führen, wenn ein bevorrechtigtes Fahrzeug, das langsamer als mit Wunschgeschwindigkeit fährt, bei seiner aktuellen Geschwindigkeit bereits nicht mehr beschleunigen kann (aufgrund seiner Maximalbeschleunigungs-Funktion) und ein anderes (wartepflichtiges) Fahrzeug in der Kreuzungs-Konfliktfläche sieht. - Knotenarm-Orientierungen (an VISSIG für die Richtungen der Signalgruppenpfeile übergeben) werden nicht richtig ausgerechnet, wenn keine Kante zum Nachbarknoten führt (sondern nur eine von ihm kommt) oder wenn die Entfernung größer als 300 m ist. - Erweiterter Festzeit-Editor (VISSIG): ist nicht verfügbar, wenn SCOOT nicht in der VISSIM-Lizenz enthalten ist. - Externe Signalsteuerungen: Die Berechnung der aktuellen Umlaufsekunde in VISSIM ist fehlerhaft, sodass externe Steuerungen, die diesen Wert von VISSIM verwenden (z.B. VAP), nicht mehr korrekt funtktionieren. - Externe Signalsteuerungen: Wenn ein ÖV-Telegramm im letzten Simulationszeitschritt eines LSA-Zeitschritts gesendet wird (also direkt vor dem Schalten der LSA), sendet VISSIM dieses ÖV-Telegramm im nächsten LSA-Zeitschritt erneut an alle externen LSA-Steuerungen. - Detektor-Dialog: Das Ändern des Typs eines von mehreren Detektoren mit der gleichen Nummer bewirkt nichts (beim Klick auf OK wird die Änderung ignoriert). [Jetzt wird eine Meldung ausgegeben, dass der Typ aller dieser Detektoren geändert wird, dito bei Glättungsfaktoren und dem Detektornamen.] - 3D-Modell-Auswahldialog: Sieht auf Vista mit Aero wegen unterschiedlicher Schriftgröße schlecht aus, es kann sein, dass Schaltflächen außerhalb des sichtbaren Bereichs liegen, und der Dialog lässt sich zu weit verkleinern. - Fahrverhaltensparameterdialog: manche Texte sind abgeschnitten oder werden zweizeilig angezeigt. - Dialoge "Mautstellen" und "Mautberechnungsmodelle": - Nach dem Löschen des letzten Objekts auf der linken Seite werden die Felder auf der rechten Seite nicht gelöscht. - Das Einfügen eines neuen Objekts nach dem Löschen des vorher letzten führt zu fehlerhaftem Verhalten. - Ansicht - Hintergrund - Parameter - Ändern: zeigt falsche Werte für die Koordinaten an. - Export - VISUM - Knoten/Kanten + Routen (*.rim-Dateien): Nachfragesegmente werden nicht exportiert. Die VISUM-Versionsdatei wird nicht erzeugt. Der manuelle Import der *.rim-Dateien ist nicht möglich. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-02.) - Erweitertes 3D-Paket: Beim Laden einer Sketchup-Datei (*.skp) wird das Arbeitsverzeichnis geändert, sodass bei einem folgenden Datei/Speichern die *.inp-Datei in dem Verzeichnis der *.skp-Datei gespeichert wird. (Das passiert nur auf Windows XP, nicht auf Windows Vista.) - ANM-Import: Spursperrungen werden bei der Erzeugung statischer Routen aus einer *.anmRoutes-Datei ignoriert. Dies kann dazu führen, dass Fahrzeuge so lange auf einen Spurwechsel auf eine für sie gesperrte Spur warten, von der die nächste Verbindungsstrecke ihrer Route ausgeht, bis sie diffundieren. - COM-Schnittstelle: Die Abfrage des Attributs LINK für einen Parkplatz mit echten Stellplätzen führt zu einer Zugriffsverletzung. - COM-Schnittstelle: Eine Lizenzwarnung zum Fußgängermodul wird auch dann angezeigt, wenn VISSIM über COM gestartet wurde. - Dynamische Umlegung: Wenn ein Ausgangs- oder Zielparkplatz auf einer von mehreren parallelen Kanten liegt und auf allen diesen Kanten Parkplätze liegen, kann VISSIM die falsche Kante verwenden, was zu unverständlichen Fehlermeldungen führt. - Fußgängermodul: Wenn ein Fußgänger seine Route auf einer Fläche mit einer weiteren Routenentscheidung (und keinem Zufluss) beendet, kann es passieren, dass er das Netz verlässt, obwohl er eine neue Route nehmen müsste. - Fußgängermodul: Die Tab-Taste schaltet im Fußgänger-Routen-Modus nicht mehr zwischen überlappenden Flächen um. (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.20-02.) - Fußgängermodul: Die Tab-Taste, die "weiter"-Schaltfläche (mit dem runden Pfeil) und ein Einzelklick schalten nicht zwischen überlappenden Messflächen um. - Fußgängermodul: Drücken von Entf kann in mehreren Dialogen zum Löschen eines Objekts führen, obwohl die betreffende Liste nicht den Focus hatte (also z.B. beim Eingeben einer Zahl in einem Editfeld). Auch andere Tastaturkürzel aus dem lokalen Menü können unerwartete Wirkungen haben. - Fußgängermodul: Dialog "Konstruktionselemente" (Flächen/Rampen/Hindernisse): Veschiedene Probleme mit Mehrfachauswahl. - Fußgängermodul: Dialoge "Flächenverhaltenstypen" und "Laufverhaltensparametersätze": - Nach dem Löschen des letzten Objekts auf der linken Seite werden die Felder auf der rechten Seite nicht gelöscht. - Das Einfügen eines neuen Objekts nach dem Löschen des vorher letzten führt zu fehlerhaftem Verhalten. - Fußgängermodul: Eine Meldung "Semantischer Fehler" wird angezeigt, wenn beim Additiven Lesen ein Laufverhaltensparametersatz eine Parameterdatei enthält, die im Exe\-Verzeichnis oder dem Datenverzeichnis (mit der *.inp-Datei) liegt. Version 5.20-02 [20338] (2009-09-24) ------------------------------------ + COM-Schnittstelle: Neue Methode Link.RecalculateSpline() zur Neuberechnung der z-Koordinaten aller Zwischenpunkte einer Strecke bzw. der vollständigen Zwischenpunkte (x-, y- und z-Koordinate) einer Verbindungsstrecke (mit unveränderter Anzahl von Zwischenpunkten). + Dynamische Umlegung: Export - VISUM - Knoten/Kanten: Kantensperrungen und Verbindungsstreckensperrungen (für Fahrzeugklassen) werden an VISUM übergeben, sodass sie bei einer Umlegung berücksichtigt werden können und VISUM normalerweise keine Wege verwendet, die in VISSIM nicht möglich sind. [Die Ausnahme sind disjunkte parallele Kanten zwischen zwei VISSIM-Knoten, die von unterschiedlichen Abbiegebeziehungen ausgehen bzw. zu verschiedenen Abbiegebeziehungen führen. Diese werden als eine gemeinsame Kante nach VISUM exportiert (weil die Situation so im Detail im VISUM-Netzmodell nicht abgebildet werden kann), was dazu führen kann, dass die VISUM-Umlegung Wege findet, die in VISSIM nicht verwendet werden können.] + Fußgängermodul: Konfigurationsdialog für die aggregierten Daten der Flächenauswertung (erreichbar über die Schaltfläche "Konfiguration" nach Aktivieren von "aggregierte Daten" im Dialog "Flächenauswertungen"). Nur die ausgewählten Kenngrößen mit der jeweils ausgewählten Funktion (Mittelwert, Minimum, Maximum) werden in die Auswertungsdatei (*.mesp) geschrieben. Die Konfiguration wird in einer Konfigurationsdatei (*.mespk) gespeichert, deren Name in der *.inp-Datei gespeichert wird. + Fußgängermodul: Die Tastenkombination zum Schalten durch die verschiedenen LOS-Anzeige-Definitionen ist jetzt Strg-L (weil nur L im 3D-Modus bereits zur Navigation verwendet wird). - Beim Speichern der *.inp-Datei wird auf manchen Rechnern das Komma anstatt des Punkts als Dezimaltrennzeichen verwendet, und dadurch lässt sich die Datei nicht mehr einlesen. - Ein Fahrzeug, das in einer Haltestelle oder einem Parkplatz-Stellplatz stromabwärts von einer belegten Haltestelle oder einem belegten Stellplatz anhalten möchte, die sich nicht auf der äußersten Spur (der rechten bei Rechtsverkehr) befinden, beginnt einen Spurwechsel zum Überholen, wechselt dann aber wieder auf die Ausgangsspur zurück, eventuell auch mehrmals. [Die Einschränkung, dass ein Fahrzeug, welches einen Stellplatz verlässt, andere parkende Fahrzeuge jetzt nicht mehr auf der "falschen" Seite überholen kann, wurde entfernt.] - Streckensegmente eines Segmentknotens werden nicht immer korrekt angepasst, wenn Zwischenpunkte von Strecken oder Verbindungsstrecken verschoben wurden. Dies kann in der Folge zu Problemen durch einen inkonsistenten Netzgraphen (Knoten-Kanten-Struktur) führen. - Netzeditor: Wenn ein Messquerschnitt gelöscht oder umnummeriert wird, wird eine Abflussauswertung (manuell eingetragen in die *.inp-Datei), die diesen Messquerschnitt verwendet, nicht angepasst, sodass die anschließend geschriebene *.inp-Datei nicht mehr eingelesen werden kann (Meldung "unbekannte Messquerschnitts-Nummer"). - 3D-Modell-Auswahldialog: Modelle mit "triangle strips" (die meisten der mitgelieferten Fahrzeugmodelle) können nicht geladen werden. - LSA-Steuerung / Meldpunkte: ÖV-Telegramme gehen verloren, falls die LSA-Frequenz niedriger ist als die Berechnungsfrequenz der Simulation und die Telegramme nicht im letzten Simulationszeitschritt vor einem LSA-Zeitschritt gesendet werden. - LSA-Dialog: Die Änderung des Typs einer LSA auf RBC führt zu einer Exception- Meldung. - Fahrzeugrouten-Dialog: Absturz ("VISSIM wurde unterbrochen...") beim Öffnen des Dialogs in einem Netz mit Mautstellen. - Analyzer-Report-Dialog: Wenn "Werte setzen oder Alle" angezeigt wird, ist es nicht möglich, "Alle" abzuschalten, da die Checkbox nicht sichtbar ist. - 64-bit-Edition: Das Umschalten in den 3D-Modus führt zu einer Exception-Meldung, wenn ein Hintergrundbild geladen ist. - COM-Schnittstelle: VISSIM stürzt ab, wenn von Hand ein Simulationslauf gestartet wird, nachdem vorher ein Lauf über COM gestartet wurde. - Fußgängermodul: Dialog "Konstruktionselemente" (Flächen/Rampen/Hindernisse): Die Behandlung ungültiger Eingaben in Editfeldern ist beim Umschalten auf ein anderes Element oder Anlegen eines neuen Elements nicht korrekt: Zwar wird eine Fehlermeldung angezeigt, aber die Umschaltung wird nicht rückgängig gemacht und die ungültigen Daten werden stillschweigend ignoriert. - Fußgängermodul: Dialog "Messfläche": Absturz beim zweiten Anklicken einer anderen Messfläche im Netzfenster nach der Änderung eines Werts im Dialog. Version 5.20-01 [20195] (2009-09-10) ------------------------------------ + COM-Interface: Neue Attribute SUPPLYFILE1, SUPPLYFILE2 und neue LSA-Typen (RBC, SCOOT, SCATS, LISA, Econolite3ASC) für das Attribut TYPE des COM-Objekts SignalController. + COM-Interface: Neue Attribute INPUTFILE, WORKINGFOLDER und EXEFOLDER für das COM-Objekt VISSIM. Version 5.20-00 (2009-08-24) ---------------------------- + Eine 64-Bit-Edition ist verfügbar, welche die Verwendung von mehr als 3 GB Hauptspeicher (RAM) ermöglicht. + VISSIM verwendet durchgehend den Windows-System-Font (welcher vom Anwender unter den erweiterten Darstellungs-Einstellungen ausgewählt werden kann) statt Arial Unicode. Das ermöglicht eine bessere Darstellung von japanischen und chinesischen Schriftzeichen und die Verwendung großer Schriften (bei hohen DPI-Werten). + Festzeit-LSA werden automatisch auf die neue externe Festzeitsteuerung (vormals EMIL) mit grafischer Signalplanbearbeitung umgestellt. Für jede LSA wird eine *.sig-Datei mit den Steuerungsdaten erzeugt. Wenn die *.inp-Datei in ein anderes Verzeichnis kopiert wird, müssen diese Dateien mit kopiert werden (wie bei allen externen LSA-Steuerungen). + Zusatzmodul "Erweiterte Festzeitbearbeitung" (Phasen und Phasenübergänge). Richtungen für die Signalgruppenpfeile werden aus der Streckenorientierung am Knoteneingang ermittelt und können im Knotendialog überschrieben werden. (Nachbarknoten müssen vorhanden sein!) + Schnittstelle zur LSA-Steuerung SCOOT (Zusatzmodul). + Externe LSA-Steuerungs-DLLs können jetzt unterschiedliche LSA-Frequenzen haben, mit einem KGV von höchstens 10. Die Frequenzen von Festzeitsteuerungen können im neuen Festzeit-LSA-Dialog festgelegt werden - das Eingabefeld bei den Simulationsparametern wurde entfernt. + Externe LSA-Steuerungs-DLLs: Die aktuelle Umlaufsekunde (bei fester Umlaufzeit von VISSIM ermittelt) wird ausgehend vom Start des ersten Umlaufs um Mitternacht berechnet. (Dies macht keinen Unterschied, wenn als Startuhrzeit 00:00:00 eingestellt ist.) + Externe LSA-Steuerungs-DLLs: Wenn innerhalb der DLL eine Exception auftritt, wird in der Fehlermeldung der Name der DLL angegeben. + Neuer 3D-Modell-Auswahldialog (statische Objekte und Fahrzeuge/Fußgänger): + Darstellung des ausgewählten Modells in 3D, mit Zoom- und Drehmöglichkeit wie im VISSIM-Netzfenster. + Anzeige der Abmessungen des Modells in x/y/z-Richtung. + Möglichkeit, die angezeigte "VISSIM-Farbe" auszuwählen, um zu sehen, welche Teile des Modells aufgrund von Fahrzeugtyp/-klasse oder Linie eingefärbt werden. + Anzeige der Anzahl der Polygone. + Anzeige der unterschiedlichen Zustände des Modells (sofern vorhanden). + Anzeige des Modells in den verschiedenen Levels of Detail (um unabhängig von der aktuellen Zoom-Entfernung das gewünschte LOD zu sehen, muss die Schaltfläche mit dem Schloss gedrückt sein), sowie Einstellmöglichkeit für die Mindestentfernungen für alle LODs, welche dann für dieses Modell die globalen Einstellungen ersetzen. + Verzeichnisbaum und Schaltflächen für das Projektverzeichnis (in welchem die *.inp-Datei liegt) und das Standard-Modellverzeichnis (Exe\3DModels\) der VISSIM-Installation. + Für Fahrzeuge: + Darstellung der Lage von Achsen und Kupplungen und der Deichsellänge. + Für statische Objekte: + Eingabe eines Höhenversatzes (z-Koordinate) als Zahl. + Eingabe der Drehung (um alle drei Achsen) als Zahlen. + Darstellung des richtungsbezogenen Spurwechselverbots mittels durchgezogener Linien (wie in der StVO) in 2D und 3D. + 2D-Grundrisse von statischen 3D-Objekten sind in der 2D-Darstellung sichtbar. + 3D-Signalgeber können im 2D-Netzeditor entlang des Arms bewegt werden. + 3D-Signalgeber: Verbesserte Handhabung bei Linksverkehr: Der Arm kann optional auf der rechten Seite des Masts angebracht werden (aus Sicht der stromaufwärts ankommenden Fahrzeuge), die Standard-Seite hängt vom Simulationsparameter Rechtverkehr/Linksverkehr ab. + Direktimport von statischen SketchUp-3D-Modellen (ohne Verwendung von V3DM): Strg-Rechtsklick auf die Grundfläche im Netzfenster im 3D-Modus. (Außer *.skp-Dateien können auch *.3ds- und *.dwf-Dateien (nur 3D) eingelesen werden, aber bei diesen werden eventuell nicht alle Bestandteile angezeigt.) + Die Standard-3D-Modell-Verteilung für Fußgängertypen wurde auf die neuen Modelle mit 4 Farben umgestellt. + 3D-Modus: Bei der Ermittlung der Größe der rechteckigen Grundfläche werden statische 3D-Objekte jetzt berücksichtigt. (Dies verhindert Probleme mit der Darstellung sehr großer Modelle sowie Lücken zwischen Modellen und der Grundfläche.) + 3D-Modus: Bei der Ermittlung des Level of Detail wird jetzt die aktuelle Brennweite berücksichtigt, sodass die wahrgenommene Entfernung anstelle der tatsächlichen Entfernung verwendet wird. + Keyframes-Dialog: Neue Checkbox "Absolute Startzeiten" (Standard: aus): Wenn diese Option angekreuzt ist, wird die Startzeit des ersten Keyframes als Simulationszeit interpretiert, bei der die AVI-Aufzeichnung beginnen soll, und alle weiteren Startzeiten ebenso als absolute Simulationszeiten. Die Aufzeichnung beginnt dann, wenn die Option "AVI-Aufzeichnung" aktiviert ist und die Simulationszeit die Startzeit des ersten Keyframes erreicht. Wenn "AVI-Aufzeichnung" erst nach dieser Startzeit aktiviert wird, beginnt die Aufzeichnung mit der Startzeit desjenigen Keyframes, das als erstes nach der aktuellen Simulationszeit folgt. + Keyframes-Dialog: Die Checkbox "Keyframes nach unten verschieben" / "Andere Startzeiten anpassen" heißt jetzt immer "Spätere Keyframes verschieben" und verhält sich anderes, wenn ein existierendes Keyframe bearbeited wird: Die Startzeiten alles späteren Keyframes werden um (neue Startzeit - alte Startzeit + neue Verweilzeit - alte Verweilzeit) verschoben. Das Ändern der Startzeit auf einen Wert vor Ende der Verweilzeit des vorhergenden Keyframes ist nicht möglich. [Dieses Verhalten ersetzt die frühere Option, ein Keyframe auf eine Position innerhalb der Liste zu verschieben und dabei alle Bewegungs- und Verweilzeiten zu erhalten.] + Netzauswertung: Zwei neue Kenngrößen: + Anzahl nicht eingesetzter Fahrzeuge (wegen Stau auf ihrer Einsetzstrecke). + Verlustzeit vor dem Einsetzen (während des Wartens auf die Einfahrt). Beides bezieht sich auf Fahrzeugzuflüsse und Parkplätze. + Analyzer-Auswertung: Erhebliche Beschleunigung (durch das Schreiben der Daten in eine Textdatei während des Simulationslaufs und Einfügen auf einen Schlag am Ende des Laufs). + Kommandozeilenparameter -d: Setzt die Anzahl von Nachkommastellen in etlichen Auswertungsdateien auf n. Dies betrifft das Fahrzeugprotokoll, die Knotenauswertung, die Streckenauswertung, das Fußgängerprotokoll und die Analyzer-Auswertungen. + Die Meldung "Während des Simulations-/Testlaufs wurden Laufzeitwarnungen in die Datei <...> geschrieben!" hat eine zusätzliche Schaltfläche "Anzeigen", über die die Fehlerdatei im Windows-Texteditor geöffnet werden kann. + Meldungsbox "Vervollständige VISSIM-Routen" erweitert: + Der Netzausschnitt wird automatisch auf die jeweilige Route gesetzt. + Bei Simulationsbeginn ist "Abbrechen" möglich. + Konfliktflächen-Dialog: Die Knotennummer kann mit der Tastatur eingegeben werden. + Dialog "Darstellung von Netzelementen": Die Zeilen werden alphabetisch nach den Namen der Netzelemente geordnet. + Lokale Menüs in Dialogen: Konsistente Befehle und Tastaturkürzel. + Teilrouten und Mautstellen-Routen: Wenn die Routenzielquerschnitte einer solchen Routenentscheidung nicht alle an der gleichen Streckenposition liegen, werden sie beim Simulationsstart und beim Klick auf "Überprüfen" im lokalen Menü des Routendialogs alle auf das Ziel der Route mit der kleinsten Nummer gesetzt. + Export / VISUM / Knoten/Kanten: + Exportiert auch die Streckengeschwindigkeit (IV V0), ermittelt aus Wunschgeschwindigkeitsverteilungen von Parkplätzen und -entscheidungen. + Neuer Dialog zur Auswahl zwischen "Für Umlegung in VISUM (ohne VISSIM-Wege)" und "Für Visualisierung in VISUM (mit VISSIM-Wegen)". Außerdem kann eine zu erzeugende VISUM-Versionsdatei angegeben werden, sodass in VISUM keine *.rim-Dateien mehr importiert werden müssen. + ANM-Import: Import eines Umlegungsergebnisses in ein bereits existierendes Netz (welches nicht durch ANM-Import erzeugt wurde) ist möglich, z.B. nach manueller Umlegung eines nach VISUM exportierten VISSIM-Netzes. + Adaptiver ANM-Import: Zusätzliche Überprüfung von VISSIM-Knoten zu Beginn des Imports: Wenn der Knoten zu einem ANM-Bezirk gehört, wird geprüft, ob die aktuelle Kantenstruktur noch zu den ANM-Attributen passt. + Adaptiver ANM-Import: Die Knotengeometrie wird nicht mehr neu erzeugt, wenn sich nur der Knotenname und/oder ein Streckenname und/oder ein Streckentyp und/oder die Streckengeschwindigkeit geändert haben. [Hinweis: Bei parallelen Kanten zwischen zwei Knoten wird bei der Änderung von Streckennamen oder Typen absichtlich die Knotengeometrie neu erzeugt.] + COM-Schnittstelle: Streckenattribut THICKNESS (Dicke in 3D). + COM-Schnittstelle: Direkter Zugriff auf TYPE (Typ) und STATE (Signalbild) einer Signalgruppe - damit kann jede beliebige Steuerungslogik über COM implementiert werden. (Die Signalgruppenattribute GREENSTART und GREENEND funktionieren nicht mehr: Sie werden immer als null zurückgegeben, und es bewirkt nichts, sie zu verändern.) + COM-Schnittstelle: Das Simulations- und SignalController-Attribut CONTROLLERFREQUENCY (in ISimulation auch als Funktion verfügbar) wurde entfernt (weil die LSA-Frequenz jetzt auch für Festzeitsteuerungen von der externen Steuerungs-DLL festgelegt wird). + COM-Schnittstelle: Graphics.AttValue("PEDVISUALIZATION") zum Ein- und Ausschalten der Visualisierung von Fußgängern. + COM-Schnittstelle: Schreib-/Lese-Zugriff auf die Maximalverzögerung für eine Fahrzeugklasse bei einem Langsamfahrbereich. + Dynamische Umlegung: Die archivierten Bewertungs- und Wegedateien werden genau wie Auswertungsdateien bei Mehrfachsimulation (mit fester Startzufallszahl) beginnend bei _001 nummeriert. + Dynamische Umlegung: Automatische Prüfung und Reparatur von Segmentknoten zu Beginn des Aufbaus des Netzgraphen: Für jede Verbindungsstrecke, deren Start zum Knoten gehört, wird geprüft, ob auch die Streckenkoordinate auf der Ausgangsstrecke zum Knoten gehört, und analog für das Ende / die Zielstrecke. Im Fehlerfall wird der Netzausschnitt auf den Knoten gesetzt und die Frage "Streckensegmente in ein Knotenpolygon umwandeln?" ausgegeben. + 2D/3D-Fahrzeugmodelle: Türpositionen (für Ein-/Aussteiger im Fußgängermodul). Details siehe Handbuch. + Fußgängermodul: ÖV-Passagiere (Ein- und Aussteiger an Haltestellen) - Details siehe Handbuch. + Fußgängermodul: Zwischenpunkte von Fußgängerrouten können auf Rampen liegen. + Fußgängermodul: Getrennte Darstellungskonfiguration unter Ansicht / Optionen / Fußgänger (ähnlich wie für Fahrzeuge). + Fußgängermodul: Konfigurationsdialog für das Fußgängerprotokoll. + Fußgängermodul: Unabhängige Standard-Darstellungstypen für jedes Konstruktionselement (Fläche, Hindernis, Rampe, Fußgänger-Strecke). + Fußgängermodul: Die Maximaldichte, ab der keine Fußgänger mehr auf einer Zuflussfläche eingesetzt werden, wurde von 4 auf 6,25 Fußgänger pro Quadratmeter erhöht. Version 5.10-10 (2009-0?-??) ---------------------------- + 3D-Modus: Bei der Ermittlung des Level of Detail wird jetzt die aktuelle Brennweite berücksichtigt, sodass die wahrgenommene Entfernung anstelle der tatsächlichen Entfernung verwendet wird. Version 5.10-09 (2009-07-29) ---------------------------- + 3D-Modelle / Texturen: Unterstützung weiterer Bildformate neben BMP (z.B. JPG, GIF, PNG und TIF). + Adaptiver ANM-Import: Wiederverwendung einer bestehenden sehr kurzen Strecke (die z.B. von einem früheren adaptiven Import erzeugt wurde) beim Verbinden der Kante von einem neu erzeugten mit einem unveränderten Knoten, anstatt diese Strecke erneut zu splitten. Dies vermeidet Meldungen wie "Split nicht möglich". + COM-Schnittstelle: Schreib-/Lese-Zugriff auf die Fahrzeugklassen eines Detektors (0 für die virtuelle Klasse "Alle Fahrzeugtypen"). + Dynamische Umlegung: Schaltflächen "Fortsetzen" und "Abbrechen" in der Meldung "Die Kantenstruktur der Datei <...> stimmt nicht mit der aktuellen überein. Fehlermeldungen werden in der ERR-Datei aufgelistet. Simulation trotzdem fortsetzen?" Beim Klick auf "Abbrechen" wird der Simulationslauf beendet. + Fußgängermodul: Verbessertes Verhalten von Fußgängern, die auf Rampen geschoben oder von ihnen heruntergeschoben werden. - Spurwechsel: Fahrzeug A wechselt nicht auf die Spur von Fahrzeug B, welches stromaufwärts steht, falls die Entfernung kleiner als die doppelte Länge von A ist und B auf einer Strecke steht, die mit der Spur von A nicht verbunden ist (sodass B A nicht sehen kann), und falls B noch keine 50 m im Netz zurückgelegt hat. - Konfliktflächen: Stehende Fahrzeuge innerhalb einer Konfliktfläche können zum Abbruch eines Simulationslaufs führen. - Konfliktflächen: Falls der zusätzliche Haltelinienabstand stromaufwärts über den Beginn einer anderen Verbindungsstrecke hinausreicht, wird ein Fahrzeug, welches diese Verbindungsstrecke benutzen und somit die eigentliche Konfliktfläche gar nicht erreichen wird, von bevorrechtigten Fahrzeugen trotzdem als Hindernis innerhalb dieser Konfliktfläche betrachtet, sobald es die Haltelinienposition überfahren hat. Das kann zu einer Verklemmung führen, falls sich das bevorrechtigte Fahrzeug bereits in einer anderen Konfliktfläche befindet, die das wartepflichtige Fahrzeug deshalb nicht passieren kann. - Wenn ein Fahrzeug genau in dem Moment vor einem Stopschild anhält, in dem die von diesem referenzierte Signalgruppe auf grün umschaltet, wird eine Exception-Meldung ausgegeben und der Simumlationslauf beendet. - Wenn die Datenverknüpfung für die Auswertungsdatenbank Anführungszeichen enthält, kann sie nicht korrekt in der *.inp-Datei abgespeichert werden, wodurch diese nicht mehr eingelesen werden kann. - Knotenauswertung: Die Initialisierung zu Beginn eines Simulationslaufs dauert extrem lang (und VISSIM reagiert während dieser Zeit nicht auf Mausklicks), wenn es Knoten mit sehr vielen Abbiegebeziehungen (internen Kanten) gibt. - "Zustand lesen" kann scheitern, wenn es im Netz einen Zufluss mit exakter (nicht-stochastischer) Belastung gibt. - "Zustand lesen" kann scheitern, wenn es im Netz Parkplätze mit echten Stellplätzen gibt. - Additiv lesen / Position mit linker Maustaste angeben: Zeigt das alte Netz in 3D an, obwohl der 2D-Multiselektionsmodus aktiv ist, wenn es im neu hinzugelesenen Netz statische 3D-Modelle gibt. - Fahrbahnmarkierungen (Richtungspfeile): Beim Anlegen eines Zebrastreifens mit selektierter Einheit "ft" wird die eingegebene Länge als m interpretiert. - Die Fahrbahnmarkierung "Zebrastreifen" wird in 3D nicht angezeigt. - Fahrbahnmarkierungen (Richtungspfeile) sind in 3D zu klein und nicht immer innerhalb ihrer Spur zentriert. - 2D-Visualisierung: Fußgänger werden nach einem Klick auf den Rollbalken oder Zoomen mit dem Mausrad nicht korrekt gelöscht und gezeichnet. - Die Wiedergabe einer Animationsdatei funktioniert nach einer Veränderung der Größe des Netzfensters nicht korrekt. - Bei der Wiedergabe einer Animationsdatei sind die Hemden von "alten" Fußgängern (Fahrzeugtyp mit einer Farbe) in 3D immer weiß. - Während der Simulation ist das Drucken nicht möglich. - Drucken kann auf Rechnern mit Windows Vista zum Absturz der gesamten Systems führen. - Netzeditor: Ein Doppelklick auf eine Routenentscheidung öffnet nicht mehr den Routendialog. - Der Dialog "Wunschgeschwindigkeitsverteilung löschen" (angezeigt beim Löschen einer Wunschgeschwindigkeitsverteilung, die von mindestens einem Netzelement verwendet wird, damit der Verweis dort auf eine andere Verteilung geändert werden kann) zeigt falsche Mindest- und Maximalgeschwindigkeiten an. - Netzauswertungs-Konfiguration: Emissionskenngrößen können ausgewählt werden, auch wenn das Emissionsmodul nicht in der Lizenz enthalten ist. - Mehrfach-Simulation: Die Nummerierung der Auswertungs- und Fehlerdateien funktioniert nicht immer korrekt. Es gibt gelegentlich eine Null vor einem Unterstrich. - Mehrfach-Simulation: Mit aktivierter Option "Wege- und Bewertungsdateien archivieren" werden falsche Archiv-Dateinamen erzeugt, wenn die eigentlichen Dateinamen mit einer Ziffer enden. - Die Namen der Toolbars (sichtbar mit Rechtsklick in die Menüleiste) werden nach mehrfachem Umschalten der Anzeigesprache nicht mehr richtig übersetzt. - Analyzer-Reports / Netzauswertung: Die Werte in der Spalte "Anzahl Fahrzeuge" sind zu niedrig (enthalten nicht die bereits ausgefahrenen Fahrzeuge). - Analyzer-Reports-Dialog / Verlustzeiten Knotenstromgruppen: Statt "Knoten" wird "Messungen" angezeigt (aber Knotennummern). - ANM-Import: Wenn eine Strecke sehr kurz ist, kann bei der Berechnung der Sichtlinien für die Knotengeometrie eine Exception-Meldung erzeugt werden. - ANM-Import: Wenn bei der Ausgangsstrecke eine zusätzliche Aufweitung vorliegt, wird die Dreiecksinsel nicht korrekt behandelt. - Adaptiver ANM-Import: Abbruch mit der Meldung "Splitten nicht möglich: kein Speicher mehr frei!", wenn VISSIM-Strecken gesplittet werden müssten (um das bestehende Netz mit dem neu erzeugten Teil zu verbinden), die dafür zu kurz sind. - Adaptiver ANM-Import von ÖV-Linien: - Die beim früheren Import aus ANM erzeugten Linien werden nicht gelöscht, wenn sie in der neuen ANM-Datei nicht mehr enthalten sind. - Die Einfahrtstrecken von den bestehenden Linien werden nicht immer korrekt angepasst. Dadurch kann eine nach dem Import geschriebene *.inp-Datei nicht mehr eingelesen werden ("Semantischer Fehler: Unbekannte Streckennnummer"). - In VISSIM angelegte Haltestellen werden bei der Neuerzeugung eines Knotens oder einer Haltestelle nicht übernommen. - Nach dem adaptiven Import können einige Haltestellen fehlen. - COM-Schnittstelle: Das Hinzufügen von Zeitintervallen funktioniert nicht richtig. Direkt aneinander angrenzende Intervalle (TIMEFROM = TIMEUNTIL des vorhergehenden Intervalls) werden nicht akzeptiert, und das Anlegen eines neuen Intervalls mit einer Lücke dazwischen klappt auch nicht. - COM-Schnittstelle: Der Zugriff auf die Attribute von ÖV-Linien ist auf 16 Bit (Maximalwert 65535) begrenzt, obwohl intern auch größere Zahlen möglich sind. - COM-Schnittstelle: Das Signalgruppen-Attribut STATE gibt immer nur TRUE oder FALSE anstatt des aktuellen Signalbilds zurück. - COM-Schnittstelle: Die Funktion Signalhead.Count liefert eine Fehlermeldung anstatt des Werts null, wenn die Signalgruppe keine Signalgeber hat. - Dynamische Umlegung: Unzureichende Fehlermeldungen für Netzgraph-Probleme beim Einlesen der Wegedatei. Es werden nur Kantennummern (und keine Knotennummern) angegeben, und manchmal Knotennummer 0. - Dynamische Umlegung: "Zustand lesen" kann scheitern, wenn es im Netz Parkplätze mit wartenden Fahrzeugen gibt. - Wenn Dynamische Umlegung nicht in der Lizenz enthalten ist, sind Routensperrungen im Routendialog und beim Anlegen einer neuen Routenentscheidung fälschlicherweise nicht deaktiviert. Außerdem können *.inp-Dateien mit Netzelementen, die nur für dynamische Umlegung zur Verfügung stehen, eingelesen werden, was im Netzeditor zu Problemen führen kann. - Fußgängermodul: Streckendialog: Ein negativer Versatz (3D-Darstellung) führt zuerst zu einer korrekten Meldung, dann aber zu einer Exception-Meldung, wenn "Als Fußgängerfläche verwenden" angekreuzt wird. Wenn die Höhe vor dem Ankreuzen dieser Oprtion verändert wird, zeigt VISSIM eine Fehlermeldung an, die sich auf die alte Höhe bezieht. Die Standardebene der Fußgängerfläche ist immer 0. - Fußgängermodul: Animation: Die Farben von Fußgängern stimmen nicht immer. - Fußgängermodul: Die Simulation wird mit einer Exception-Meldung beendet, wenn es eine Fußgängerfläche aber keine Fußgängerzuflüsse gibt. - Fußgängermodul: Rampen mit einer Deckenöffnung der Länge null können VISSIM zum Absturz bringen. [Jetzt wird einer Mindestlänge von 35 cm erzwungen.] - Fußgängermodul: Wenn die Ebene 2 einer Rampe verändert wird, wird ihre Deckenöffnung nicht angepasst. - Fußgängermodul: Exception-Meldung nach dem Löschen eines Teils eines Netzes mit Fußgängerflächen und Fußgängerrouten, der mit Multiselektion ausgewählt wurde. - Fußgängermodul: Dialog Laufverhalten: Beim Anlegen eines neuen Parametersatzes gehen etwaige Änderungen des vorher selektierten Parametersatzes verloren. - Fußgängermodul: Das Löschen eines Parametersatzes kann eine Exception-Meldung hervorrufen. - Fußgängermodul: Dialog Fußgängerflächen: Absturz nach dem Ändern der Dicke (3D) mit zwei selektierten Flächen. - Fußgängermodul: Beim Start eines Simulationslaufs fehlt die Fehlermeldung, dass es zwischen zwei Punkten einer Route keine begehbare Verbindung gibt. - Fußgängermodul: Dialoge Laufverhalten, Flächenverhaltenstypen, Fußgängerklassen: Das Ändern eines Namen mit anschließendem Löschen des Objekts und Selektion des nächsten Objekts führt zu einer Exception-Meldung. - Fußgängermodul: Simulationsläufe sind nicht reproduzierbar. - Fußgängermodul: Der Schalter "Visualisierung" von Fußgängerstrecken (Strecken, die als Fußgängerflächen verwendet werden), wird für die Darstellung von Fußgängern ignoriert. - Fußgängermodul: Wenn auf einer Fußgängerstrecke mehrere Konfliktflächen liegen, bei denen die Fußgänger wartepflichtig sind und die weniger als 1 m voneinander entfernt sind (z.B. über eine mehrspurige Fahrzeug-Strecke), ist die Berechnung des Fußgängerverhaltens nicht ganz korrekt. Fußgänger können die erste Konfliktfläche betreten, obwohl sie schon sehen könnten, dass sie an einer weiter abwärts liegenden auf bevorrechtigte Fahrzeuge warten müssen, wofür die Lücke auf der vorhergehenden Spur nicht ausreicht. - Fußgängermodul: Wenn auf einer Fußgängerstrecke mehrere Konfliktflächen liegen, bei denen die Fußgänger wartepflichtig sind und die mehr als 1 m voneinander entfernt sind, werden die Fußgänger trotzdem immer von allen diesen Konfliktflächen beeinflusst. - Wenn ein Netz mehr als 100 LSA vom Typ RBC enthält, erscheint zu Beginn des Simulationslaufs eine Exception-Meldung. - Der Synchro-Export wird mit der Meldung "No nodes generated" beendet. - Der Synchro-Export wird mit der Meldung "Unknown exception during simulation!" beendet. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.10-07.) - TRENDS-Signalsteuerung: Der LSA-Dialog akzeptiert keinen Pfad für den Namen der Programmdatei. Version 5.10-08 (2009-05-18) ---------------------------- + Dialog "Adaptiver ANM-Import": Bei der Eingabe des *.inp-Dateinamens über den Dateiauswahldialog werden die Dateinamen für *.panm und *.panmRoutes automatisch entsprechend gesetzt. + Vor der Fehlermeldung "Unerwarteter Beginn / unerwartetes Ende von Knoten x" wird auch die Nummer des gerade bearbeiteten (Nachbar-) Knotens ausgegeben, und die Meldung wird auch ins Protokoll-Fenster ausgegeben (Umsch-Strg-F10), und von dort kann auf den Knoten gezoomt werden. + Die Formulierung einiger Meldungen wurde verbessert. + COM-Schnittstelle: Zugriff auf Fahrverhaltensparameter für das Folgemodell Wiedemann 74. + Fußgängermodul: + Parallelisierung: Für das Fußgängerverhalten werden immer soviele Kerne/Threads verwendet, wie unter Simulationsparameter / Anzahl Kerne eingestellt ist, auch ohne die Definition mehrerer Ebenen. + Fußgängerprotokoll (*.pp): Die Spaltennamen wurden geändert, und der Dateikopf enthält eine Legende. + Flächenauswertung (aggregiert) (*.mesp): Die Dateiendung wurde von *.mezp auf *.mesp korrigiert. Die Daten werden jetzt zeilenweise mit der Flächennummer als Spalte geschrieben, und nicht mehr eine (lange) Zeile pro Fläche. Die Spaltennamen wurden geändert, und der Dateikopf enthält eine Legende. + Flächenauswertung (Rohdaten) (*.merp): Die Spaltennamen wurden geändert, und der Dateikopf enthält eine Legende. - VISSIM kann während eines Simulationslaufs abstürzen (evtl. mit einem diagonalen roten Kreuz), wenn ein Hintergrundbild geladen und die Option "jeden Zeitschritt ganz neu zeichnen" angeschaltet ist. Dann werden bei jedem Zeichnen des Hintergrundbilds GDI-Objekte angelegt aber nicht wieder freigegeben, sodass im Lauf der Zeit die Ressourcen von Windows erschöpft sind. - Mehrfachsimulation: Nicht-fatale Warnungen werden zu Beginn jedes Simulationslaufs (oder sogar während eines Laufs) angezeigt. [Jetzt nur noch zu Beginn des ersten Laufs.] - Ein Fahrzeug kann sich zum Spurwechsel entscheiden, obwohl es dann auf seiner neuen Spur gleich einen roten Signalgeber oder eine gesperrte Querverkehrsstörung überfahren muss (weil es nicht mehr vorher zum Stillstand kommen kann). - Kooperatives Bremsen: Ein stehendes Fahrzeug, das sich entschieden hatte, einen Spurwechsler hereinzulassen, wartet weiter auf dessen Spurwechsel, auch wenn dafür nicht genug Platz ist, weil das Fahrzeug diesen Nachbarn schon größtenteils passiert hat. [Jetzt muss das Fahrzeug auf der Nachbarspur noch mindestens um seine Breite (!) voraus sein, damit das andere Fahrzeug das kooperative Bremsen fortsetzt.] - Wenn die Fahrverhaltensparameter Mindestvorausschauweite und Mindestzurückschauweite null sind, werden alle Fahrzeuge erkannt, die sich an der gleichen Streckenkoordinate befinden wie das aktuell behandelte Fahrzeug. Dies kann zu einer sehr langsamen Simulation führen, wenn viele Fahrzeuge "gestapelt" auf einer zugestauten Strecke stehen (z.B. über die COM-Schnittstelle eingesetzt, ohne auf ausreichend Platz zu prüfen). - Ein Simulationslauf kann mit einer Exception-Meldung beendet werden, wenn ein Langsamfahrbereich die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs nicht verändert. - Eine negative Maximalbeschleunigung wegen einer extremen Steigung einer Strecke kann zum Abbruch eines Simulationslaufs mit Exception-Meldung führen. - Fehlerabbruch beim Simulationsstart eines Netzes, das Teilrouten und ÖV-Linien enthält, falls: - eine Teilroutenentscheidung und eine Haltestelle auf der gleichen Strecke X liegen, - zwischen der Entscheidung und der Haltestelle eine Verbindungsstrecke auf diese Strecke X führt und - die ÖV-Linie über diese Verbindungsstrecke verläuft. - Langsamfahrbereiche: Wenn ein Fahrzeug einmal einen Langsamfahrbereich als (n-tes) "Vorderfahrzeug" gesehen hat, wird es auf jeden Fall nach Zurücklegen der Entfernung bis zu diesem Langsamfahrbereich seine Wunschgeschwindigkeit reduzieren und diese für die Länge des Langsamfahrbereichs beibehalten, auch wenn es vorher bereits durch eine Routenentscheidung auf eine andere Route umgeleitet wurde und deshalb den Langsamfahrbereich gar nicht mehr passiert. - Der Fahrverhaltensparameter "vorübergehende Unaufmerksamkeit" kann bei einem Wert über 0 dazu führen, dass Fahrzeuge ihre Route verlassen, weil sie während der angegebenen Dauer auch die Nothalteposition einer Verbindungsstrecke ignorieren und somit ggf.nicht rechtzeitig für einen notwendigen Spurwechsel bremsen. - Konfliktflächen: Ein Simulationslauf kann mit einer Exception-Meldung abbrechen, wenn ein bevorrechtigtes Fahrzeug stromaufwärts von mehreren Konfliktflächen warten muss, weil sich noch (eigentlich wartepflichtige) Fahrzeuge (oder Fußgänger) in mehreren von ihnen befinden. - Konfliktflächen / Netzeditor: Das Verkürzen einer Verbindungsstrecke, so dass ihr Ende innerhalb einer aktiven Konfliktfläche auf dieser Strecke liegt, führt zu einer Exception-Meldung. - Konfliktflächen / Netzeditor: Wenn der erste Klick auf eine Stelle, wo mehrere Konfliktflächen übereinander liegen, eine (gelbe) passive Konfliktfläche markiert, ist es nicht möglich, für eine aktive Konfliktfläche an dieser Stelle durch Doppelklick den Dialog zu öffnen, weil der Doppelklick immer wieder die passive Konfliktfläche selektiert. - Konfliktflächen: Ein Fahrzeug aus dem untergeordneten Strom (rot) ignoriert eine weiter stromabwärts liegende blockierte Konfliktfläche, d.h. es fährt in eine stromaufwärts liegende Konfliktfläche ein, obwohl zwischen den beiden Flächen nicht genug Platz für das Fahrzeug ist. Dadurch passiert es dann auch ohne Rücksicht auf Konflikte die stromabwärts liegende Fläche (weil es die andere verlassen muss). - Konfliktflächen: Ein Fahrzeug aus dem untergeordneten Strom (rot), das sich bereits in einer Einmündungs-Konfliktfläche befindet, fährt bei der Ausfahrt ohne Rücksicht auf Konflikte in stromabwärts liegende Konfliktflächen ein, wenn zwischen den beiden Flächen nicht genug Platz für das Fahrzeug ist. [Ab jetzt verlassen Fahrzeuge aus dem untergeordneten Strom nur noch Kreuzungs-Konfliktflächen ohne Rücksicht auf weitere Konflikte, aber nicht mehr bei Einmündungs-Konfliktflächen.] - Konfliktflächen: Der "Faktor Sicherheitsabstand" wird auch auf den geschätzten statischen Teil des Sicherheitsabstands (Stillstandabstand, 2 m) angewandt. Wenn ein hoher Wert verwendet wird, kann das dazu führen, dass bevorrechtigte Fahrzeuge, die stromaufwärts der Konfliktfläche stehen, diese für Fahrzeuge aus dem untergeordneten Strom komplett blockieren, was bei ungeregelten Kreuzungen (rechts vor links) zu Verklemmungen führen kann. [Jetzt wird der statische Teil des Sicherheitsabstands maximal mit 1.0 multipliziert, und er wurde auf 0.5 m reduziert. Er kann aber mit einem Faktor kleiner als 1 immer noch reduziert werden. Der Einfluss des Faktors auf den geschwindigkeitsabhängigen Teil des Sicherheitsabstands (3.5 mal die Wurzel der Geschwindigkeit in m/s) wurde nicht verändert. Insgesamt wirkt sich die Korrektur nur geringfügig auf (schneller) fahrende Fahrzeuge aus, kann aber bei stehenden bevorrechtigten Fahrzeugen erhebliche Unterschiede bewirken.] - Echte Stellplätze: Blockierende Fahrzeuge werden auch jenseits einer nicht blockierten Spur ohne Parkplätze gefunden, was verhindert, dass Parkplätze auf beiden Seiten einer Fahrspur vollständig belegt werden können. - Echte Stellplätze: Wenn ein Fahrzeug ohne Parkplatzroute einen Stellplatz passiert, kann es zu einer Exception-Meldung kommen. - Auswertung LSA-Umschaltungen: Wenn diese aktiv ist, kann VISSIM während eines Simulationslaufs abstürzen, wenn eine externe LSA null als Umlaufzeit meldet. - Die Datenbank-Ausgabe funktioniert nicht korrekt mit Microsoft SQL Server 2005 und 2008. Diese können den Provider SQLNCLI verwenden (anstelle von SQLOLEDB), und VISSIM erkennt diesen nicht als Microsoft-spezifisch. Das führt zu folgender SQL-Fehlermeldung: "Cannot insert an explicit value into a timestamp column. Use INSERT with a column list to exclude the timestamp column, or insert a DEFAULT into the timestamp column." - Verbindungsstrecken: Beim Ändern der Spurzuordnung (bei mehrspurigerer Ausgangs- oder Zielstrecke) geht die Höhe (z-Koordinate) verloren. - Netzeditor: VISSIM hängt, wenn der Anfangs- oder Endpunkt einer mindestens 3-spurigen Verbindungsstrecke auf eine andere Strecke verschoben wird, die mindestens 2 Spuren weniger hat als die Verbindungsstrecke, sodass mehrere Spuren der Verbindungsstrecke gelöscht werden müssen. - Routenauswahl: Wenn eine Route selektiert ist (gelbes Band angezeigt), öffnet ein Rechtsklick ins Leere nicht mehr den Routendialog. - ÖV-Linien-Auswahl: Wenn eine ÖV-Linie selektiert ist (gelbes Band angezeigt), öffnet ein Rechtsklick ins Leere nicht mehr die Liste aller ÖV-Linien. - Teilrouten: Wenn eine Teilroute selektiert ist (gelbes Band angezeigt), werden die Zielquerschnitte der anderen Routen dieser Entscheidung nicht mehr hellgrün, sondern dunkelgrün angezeigt. - Streckendialog: Die Veränderung der Höhe einer Strecke kann zu Änderungen der x/y-Koordinaten von Verbindungsstrecken führen, wenn die Netzdatei geschrieben wird. - Darstellungstypen-Dialog: Attributänderungen des aktuellen Darstellungstyps werden nicht durchgeführt, wenn im lokalen Menü der Typliste "Neu" oder "Kopieren" anegklickt wird. - Zuflussdialog (Fahrzeuge und Fußgänger): Wenn es Intervalle gibt, in denen nur fortgesetzte Zuflüsse aktiv sind, erscheint unnötigerweise die Meldung "Sie haben Zeitintervalle ohne Belastungen und Zusammensetzungen definiert. Mit Schließen des Dialogs werden diese Zeitintervalle gelöscht." - Beim Abspielen einer Animationsdatei (*.ani) in 2D hinterlassen "alte" Fußgänger (Fahrzeugtyp) Spuren auf der Strecke. - Einige Exception-Meldungen (in der *.err-Datei) sind nicht korrekt übersetzt (sondern werden immer auf Deutsch ausgegeben). - Das Lesen einer Zustandsdatei (*.snp) kann fehlschlagen mit der Meldung "Guard VEH_END not found". - Analyzer: Reisezeit-Entfernungen passen nicht mit Reisezeit-Nummern zusammen, weil die Reisezeitmessungen nach Nummern und die Entfernungen nach Namen sortiert werden. Entfernungen werden außerden nur nach Namen ausgegeben. - Synchro-Import: Wenn die Synchro-Datei "shared controllers" enthält, hängt sich VISSIM auf. [Jetzt wird eine Fehlermeldung angezeigt und der Import abgebrochen.] - ANM-Import: Bricht ab mit der Fehlermeldung "Der Import wurde abgebrochen auf Grund des folgendem Fehlers in der Anm-Datei : Bereichsüberschreitung", wenn in der *.anm-Datei keine Startzeit definiert ist. - ANM-Import: Warnung "Mehrarmiger Knoten ist zusätzlich mit ANM-Bezirken verbunden..." für alle Knoten, an denen zusätzliche VISSIM-Strecken erzeugt wurden, auch bei Bezirksanbindungen an Endknoten von Stummelstrecken. - ANM-Import: Falsche Nummern in der Warnung " Routen (of ) haben Belastungen = 0 in allen Zeitintervallen." (x kann sogar größer als y sein.) - ANM-Import: Die Nothalteentfernung für Verbindungsstrecken, die aus einer *.anm-Datei erzeugt wurden, ist immer 32767. - ANM-Import: Wenn in der *.anm-Datei die Spuren zweier Strecken folgendermaßen verbunden sind (von Spur - nach Spur): (1-3), (3-1), (4-2), dann wird von der Prüfroutine immer noch eine Fehlermeldung ausgegeben (weil dies in einer vorhergehenden Version nicht erlaubt war). - Adaptiver ANM-Import: Stürzt ab, wenn im VISSIM-Netz alle Haltestellen einer ANM-Haltestelle manuell entfernt wurden. - Adaptiver ANM-Import: Wenn eine neue Haltestelle in der *.anm-Datei (z.B. in VISUM eingegeben) auf einer Strecke liegt, die sich nicht anderweitig geändert hat, wird die Haltestelle in VISSIM nicht korrekt erzeugt. - Adaptiver ANM-Import: Bricht ab, wenn nach dem ursprünglichen ANM-Import ein neuer Knoten manuell ins VISSIM-Netz eingefügt wurde und es in der geänderten *.anm-Datei einen neuen Knoten mit der gleichen Nummer gibt. - COM-Schnittstelle: Über COM eingefügte Wege werden nicht in die Zustandsdatei geschrieben, wodurch das Lesen des Zustands fehlschlägt, wenn es Fahrzeuge gibt, die einen solchen Weg benutzen. - COM-Schnittstelle: Das Attribut DWELLTIME von COM-Fahrzeugen und ÖV-Linien ist ganzzahlig, sodass Nachkommastellen verlorengehen. [Jetzt ist es eine Dezimalzahl.] - COM-Schnittstelle: Die Simulationszeit ist nach dem Aufruf von LoadSnapShot() einen Zeitschritt weiter, als sie es beim Schreiben der Zustandsdatei war. - COM-Schnittstelle: LoadSnapShot() funktioniert nicht, wenn die Zustandsdatei eine VAP-LSA enthält. - COM-Schnittstelle: Der Zugriff auf Attribute von ÖV-Linien war beschränkt auf 16 Bit im 1.Parameter, sodass Werte über 32767 nicht korrekt übertragen wurden, obwohl intern 32 Bit möglich sind. - COM-Schnittstelle: Das Setzen und Lesen der Fahrverhaltensparameter CC6 und CC9 des Folgemodells Wiedemann 99 funktioniert nicht richtig. - COM-Handbuch: Im Beispiel wird die Funktion zum Hinzufügen einer Route mit decision.Addroute(2, 200.0) angegeben, aber sie heißt in Wirklichkeit decision.routes.AddRoute(2,200.0). - Dynamische Umlegung: Alternativwegesuche: Die Kurzwegkostenerhöhung wirkt während der gesamten Iteration immer auf die gleichen Kanten, weil der beste Weg nur einmal zu Begin gesucht wird. Drittbeste Alternativen werden somit nie gefunden. - Dynamische Umlegung: VISSIM stürzt während eines Simulationslaufs mit aktiver Wegeauswertung mit Datenbankausgabe ab, wenn mindestens eine der folgenden Ausgabegrößen ausgewählt ist: Reisezeit Weg (gemessen), Reisezeit Weg (erwartet), Reiszeit Weg (geglättet). - Dynamische Umlegung: Wegeauswertungskonfigurationsdialog: Das Verändern des Dateinamens der Konfigurationsdatei funktioniert nicht. Stattdessen wird die Beschriftung der Checkbox "[ ] Datenbank" auf den neuen Dateinamen gesetzt. - Dynamische Umlegung: Bei Segmentknoten (z.B. importiert aus ANM) erscheinen fälschlicherweise die Meldungen "Die Kantenstruktur der Datei <...> stimmt nicht mit der aktuellen überein. Fehlermeldungen werden in der ERR-Datei aufgelistet." auf dem Bildschirm und "Alte Kantenstruktur in <...>.bew: Die gelesene Kante (Knoten y) stimmt mit keiner aktuellen Kante überein." beim Simulationsstart während des Lesens der Wege- (*.weg) und Kostendatei (*.bew), falls es eine Verbindungsstrecke gibt, die als Teil einer Abbiegebeziehung (interner Kante) eines Segmentknotens fast am Ende einer Strecke beginnt. Beim Anzeigen der Abbiegebeziehungen eines solchen Knotens im Dialog "Kantenauswahl" werden die "Endsegmente" der Ausgangsstrecken solcher Verbindungsstrecken als eigene Kanten aufgeführt. Dies passiert nicht direkt nach einem ANM-Import und auch nicht direkt nach der Konvertierung eines Polygon-Knotens in einen Segmentknoten, wohl aber nach Speichern und Wiedereinlesen der *.inp-Datei. - Fußgängermodul: Fußgängerflächen auf verschiedenen Ebenen werden in 2D eventuell in der falschen Reihenfolge gezeichnet: Die Ebene mit der größeren Nummer ist immer oben, anstelle der Ebene mit der größeren Höhe. - Fußgängermodul: Hindernisse werden manchmal nicht korrekt dargestellt. - Fußgängermodul: Dialog "Laufverhaltensparametersätze": Strg-C (zum Kopieren) verursacht eine Exception-Meldung, auch wenn kein Parametersatz aktiv ist (auf der linken Seite), sondern das Feld für die Parameterdatei. - Fußgängermodul: Dialog "Laufverhaltensparametersätze": Wenn die XML-Datei im Datenverzeichnis (oder einem Unterverzeichnis davon) abgespeichert wird, wird der Pfad in der *.inp-Datei als absoluter Pfad gespeichert. [Jetzt wird das Schlüsselwort #data# verwendet, wie bei 3D-Modelldateien.] - Fußgängermodul: Das Einlesen eines Netzes mit vielen Rampen kann sehr lange dauern. - Fußgängermodul: Das Verlängern einer Rampe um ein kleines Bisschen kann zur unberechtigten Fehlermeldung "Rampe ist nicht gültig (Länge ist zu klein)" führen. - Fußgängermodul: Das Ändern von Netzobjekten führt nicht immer zur Warnung "<...>.inp wurde geändert. Möchten Sie die Änderungen speichern?" beim Start eines Simulationslaufs bzw. beim Beenden von VISSIM: - Umstellen eines Zuflusses von exakt auf stochastisch oder umgekehrt - Einschalten der Option "Warteschlange" einer Fußgängerfläche - Hinzufügen eines Zwischenpunktes zu einer Fußgängerroute - Fußgängermodul: Das Einschalten der Fußgänger-Reisezeiten-Auswertung schaltet auch die Statuszeilen-Anzeige von Simulationssekunden auf Uhrzeit um und umgekehrt. - Fußgängermodul: In der Statuszeile wird nach einmaligen Durchschalten durch alle LOS-Definitionen (mit der Taste L) dauerhaft die letzte angezeigt. - Fußgängermodul: Bei Konfliktflächen reagieren wartepflichtige Fußgänger auch dann noch auf ein sich näherndes Fahrzeug, wenn ein anderes bereits dazwischen steht (z.B. vor einem roten Signalgeber). (Bei sehr langsamen Fahrzeugen kann das auch passieren.) - Fußgängermodul: Die Werte für "Unterbau massiv" im Rampen-Dialog funktionieren nicht immer. - Fußgängermodul: Im Dialog "Flächenverhaltenstypen" wird es in der Spalte "Verhaltensparametersatz" ein überzähliges "c" angezeigt. - Fußgängermodul: Beim Ausführen des Menüeintrags "Netz verschieben" in z-Richtung werden die Konstruktionselemente (Flächen, Hindernisse, Rampen) nicht korrekt bewegt. Die Verschiebung wird auf das Attribut "Versatz oben" angewendet. Dadurch können negative Werte entstehen (welche im Dialog nicht akzeptiert werden), und VISSIM stürzt nach Speichern und Wiedereinlesen eines Netzes mit negativen Versatz-Werten ab. [Jetzt wird die Verschiebung auf die Höhenwerte der Ebenen angewendet.] - Fußgängermodul: Flächenauswertung: Wenn zwei oder mehr Flächen der gleichen Auswertung übereinanderliegen, führt ein Fußgänger, der die erste von ihnen verlässt, zu einem falschen Verhalten. - Fußgängermodul: Routendialog: Wenn man die Nummer einer Zielfläche löscht und anschließend die Routenentscheidung löscht, stürzt VISSIM ab. - Fußgängermodul: Ein Speicherleck in der PedestrianModel.dll bringt VISSIM zum Absturz während eines Simulationslaufs, nachdem aller verfügbarer Speicher belegt ist. Bei mehreren Simulationsläufen nacheinander (ohne VISSIM zu schließen) gibt es ein zusätzliches Speicherleck. - Fußgängermodul: Die Eingabe eines Buchstabens als Nummer für eine Fläche führt zu einer Exception-Meldung. [Jetzt können Nummern von Flächen, Rampen und Hindernissen nicht mehr bearbeitet werden.] - Fußgängermodul: Die Nummer eines Fußgängers wird für einen anderen wieder verwendet, nachdem der erste das Netz verlassen hat, wenn sie größer ist als die Nummern aller anderen Fußgänger im Netz. - Fußgängermodul: Nach dem Anlegen des ersten Zuflusses wird fälschlicherweise die Meldung "Sie haben Zeitintervalle ohne Belastungen und Zusammensetzungen definiert. Mit Schließen des Dialogs werden diese Zeitintervalle gelöscht." angezeigt. - Fußgängermodul: Simulationsläufe sind nicht reproduzierbar. - Fußgängermodul / COM-Schnittstelle: Das Setzen von relativen Belastungen einer Fußgängerroute über COM funktioniert nicht. Version 5.10-07 (2009-03-04) ---------------------------- + Die Liste der zuletzt geladenen Dateien im Menü Datei (gespeichert in der Windows-Registry) wird bei jedem Öffnen einer *.inp-Datei und beim Speichern unter einem neuen Namen sofort aktualisiert, und auch jedesmal, bevor dieses Menü geöffnet wird. Das bedeutet, dass sich alle gleichzeitig laufenden Instanzen der gleichen Hauptversion (5.10) eine gemeinsame Liste teilen. + Verbessertes Parkverhalten bei mehrspurigen Parkplatz-Strecken: Fahrzeuge wählen einen Stellplatz nicht aus, wenn er durch ein stehendes Fahrzeug auf ihm oder links von ihm (bei Linksverkehr rechts von ihm) blockiert ist. Wenn der ausgewählte Stellplatz später in dieser Weise blockiert ist, wählt das Fahrzeug einen anderen Stellplatz aus, sofern stromabwärts (auf einer Route der Parkplatzentscheidung) noch ein nicht blockierter verfügbar ist. + LSA-Dialog: Wenn eine LSA vom Typ Econolite ASC/3 neu angelegt wird, wird die WTT-Datei automatisch auf asc3.wtt gesetzt. + Analyzer: Verlustzeitenbericht für Knotenstromgruppen. Der Anwender kann Gruppen von Knotenströmen und Gruppen von Fahrzeugtypen auswählen, und der Bericht enthält Verlustzeitwerte für alle Kombinationen daraus. + ANM-Import: Das ANM-Format erlaubt jetzt mehrere Abbiegespuren von einer Spur zu verschiedenen Spuren auf der gleichen Ausgangsstrecke. (Dafür musste die Ausgangsspur in den Schlüssel der Abbiegespur aufgenommen werden.) + COM-Schnittstelle: Neues Schreib/Lese-Attribut VISUALIZATION für eine Strecke zum Ein-/Ausschalten der Sichtbarkeit von Fahrzeugen auf dieser Strecke während des Simulationslaufs. + COM-Schnittstelle: Neues Schreib/Lese-Attribut DWELLTIME (in Sekunden) für ein Fahrzeug zum Zugriff auf die verbleibende Aufenthaltszeit des Fahrzeugs in einer Haltestelle oder an einem Stopschild mit Aufenthaltszeitverteilung. + COM-Schnittstelle: Neue Nur-Lese-Attribute POSITION (Streckenkoordinate in der aktuellen Einheit für kurze Entfernungen) und DETECTORLENGTH (Detektorlänge in der gleichen Einheit) für einen Detektor. + COM-Schnittstelle: Neue Nur-Lese-Attribute ROUTE und ROUTINGDECISION für ein Fahrzeug, welche die Nummer der aktuellen Route bzw. der Routenentscheidung (statisch/Teilrouten/Parkplatz), zu der die Route gehört, enthalten, bzw. null, wenn sich das Fahrzeug nicht auf einer solchen Route befindet. + Fußgängermodul: "Warteschlange" kann als Attribut einer rechteckigen Fußgängerfläche mit einem Routenzwischenpunkt ausgewählt werden. Dann stellen sich die Fußgänger für die Dauer ihrer Wartezeit in einer Reihe entlang des Richungsvektors auf, der im Drahtgittermodus zu sehen ist (und bei der Erzeugung der Fläche durch die Mausbewegung festgelegt wurde). + Fußgängermodul: Der Grenzwert für die maximale Fußgängergeschwindigkeit im Konsistenzcheck bei Simulationsstart wurde von 12 km/h auf 11 km/h reduziert. + V3DM 1.42-02: Siehe separates Dokument V3DM\Doc\Changes.txt. - Ein Fahrzeug kann sich zu einem Spurwechsel entscheiden, nach dem es einen roten Signalgeber oder eine rote Querverkehrsstörung ignorieren und überfahren muss, weil es nicht mehr vorher zum Stillstand kommen kann. [Diese Korrektur kann Simulationsergebnisse in Netzen mit Signalgebern oder Querverkehrsstörungen auf mehrspurigen Strecken verändern!] - Nach einem Simulationslauf oder ANM-Import wird manchmal die Menüleiste oder ein Toolbar nicht mehr angezeigt, sondern ein diagonales rotes Kreuz auf weißem Grund. - Knoten: Bei der Konvertierung eines Segmentknotens in einen Polygonknoten ist das erzeugte Polygon deutlich größer als notwendig. [Jetzt wird genau das umschließende Rechteck erzeugt.] - Additiv lesen: Die Einfügeposition kann nicht mehr ausgewählt werden. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.10-05.) - Zuflussdialog: Fortgesetzte Zuflüsse (über mehrere Zeitintervalle) führen zu der unangebrachten Meldung "Sie haben Zeitintervalle ohne Belastungen und Zusammensetzungen definiert. Mit Schließen des Dialogs werden diese Zeitintervalle gelöscht." (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.10-06.) - LSA-Dialog: Eine LSA vom typ Econolite ASC/3 kann nach einem Simulationslauf nicht mehr bearbeitet werden (Fehlermeldung oder Absturz, weil als Programmnummer 0 eingetragen ist). (Dieser Fehler bestand nur in der Version 5.10-06.) - Verlustzeitauswertung: Der erste Zeitschritt eines stehenden Fahrzeugs in einer Haltestelle oder einem Stellplatz wird als Verlustzeit interpretiert. - Streckenauswertung mit Datenbankausgabe stürzt ab mit der Meldung "Fehler bei Datenbankausgabe: Datenbank ist nicht offen!". - Analyzer: Der angegebene LOS-Wert im Verlustzeit-Bericht stimmt nicht immer mit dem LOS in der Knotenzusammenfassung überein. - Analyzer: Der Netzauswertungs-Bericht erlaubt keine Selektion von Parametern mehr (Ort, Startzufallszahl, Zeit, Fahrzeugtypen usw.), und es wird keine Zusammenfasung angezeigt, wiel die Parameter nicht ausgewählt sind. LOS im Netz wird nicht ausgegeben. - Die Erzeugung des Analyzer-Berichts wird abgebrochen mit der Meldung "Verlustzeit: Der aktuelle Datenbank ist schreibgeschützt. Bitte überprüfen Sie Ihre Berechtigungen." - ANM-Import stürzt ab mit der Meldung "Unerwartetes Ende von Knoten " wenn es sehr kurze Kanten zwischen Knoten gibt. - ANM-Import stürzt ab, wenn ein Kantenpolygon eine Schleife am Anfang oder Ende enthält (zwei identische Punkte mit anderen dazwischen). [Jetzt wird eine Fehlermeldung mit der Nummer der Kante ausgegeben, und die Kante muss vom Anwender vor einem ANM-Import korrigiert werden.] - ANM-Import: Bei Linksverkehr kreuzen sich Abbiegespuren von einer Strecke, wenn sie nicht in der *.anm-Datei definiert sind (sondern aus Streckendaten erzeugt werden). - ANM-Import: Die Fehlermeldung "Unerwarteter/s Beginn/Ende von Knoten " verhindert einen Simulationslauf oder adaptiven Import in einem Netz, das durch ANM-Import erzeugt wurde. - Adaptiver ANM-Import: Kann gestartet werden, obwohl der Netzgraph (Knoten- Kanten-Struktur) bereits vor dem Import inkonsistent ist. - Adaptiver ANM-Import: Fehlermeldung "Zwei aufeinanderfolgende Zwischenpunkte sind identisch." wenn eine *.inp-Datei geöffnet wird, die durch adaptiven ANM-Import erzeugt wurde. - Adaptiver ANM-Import: Unzureichende Fehlerbehandlung nach einem fehlgeschlagenen Import kann zu einem inkonsistenten VISSIM-Netz führen. [Jetzt wird nach einem fehlgeschlagenen Import das gesamte Netz gelöscht.] - Adaptiver ANM-Import: Stürzt ab, wenn für eine Signalgruppe das Attribut ALLRED enthalten ist (wie beim ANM-Export aus VISUM 11). - COM-Schnittstelle: Wenn ein Fahrzeug durch MoveToLinkCoordinate() umgesetzt wird, verliert es seine Routeninformation und viele weitere Attribute. - COM-Schnittstelle: Das Setzen von Attributen einer Routenentscheidung (Name, Fahrzeugklassen, Zeitintervalle) funktioniert nicht korrekt, wenn sich die Entscheidung auf einer mehrspurigen Strecke befindet. - COM-Schnittstelle: Der Wert des Attributs LENGTH/VEHICLELENGTH wird immer in Meter zurückgegeben, unabhängig von der aktuell gewählten Einheit für Entfernungen. Der Wert des Attributs VELOCITY/SPEED/VEHICLESPEED wird in m/s zurückgegeben, wenn km/h als Einheit für Geschwindigkeit ausgewählt ist, und in m/s geteilt durch 1,60934 falls mph ausgewählt ist. - Dynamische Umlegung: Die Meldung ""Folgende Parkplätze verfügen über relative Belastungen aber nicht die passenden Wege:" in der *.err-Datei listet mehrfach eine falsche (möglicherweise nicht existierende) Parkplatznummer auf. - Fußgängermodul: Im Dialog "Laufverhaltensparametersätze" sieht die Auswahlliste für Wunschgeschwindigkeitsverteilungen deaktiviert aus. - Fußgängermodul: Eine *.inp-Datei kann nicht geöffnet werden, wenn der Fußgängertyp mit der höchsten Nummer in einer Fußgängerzusammensetzung einen Anteil von 0 hat. - Fußgängermodul: Wenn in der ersten Zeile im Fußgänger-Routendialog nur Nullen stehen, startet die Simulation nicht. Version 5.10-06 (2009-01-23) ---------------------------- + Ansicht / Einstellungen lesen (*.ini-Datei): Vorher geladene Hintergrundbilder werden entfernt, falls die ausgewählte *.ini-Datei selbst auf mindestens ein Hintergrundbild verweist. + Mautstellen-Auswertungs-Konfiguration. + Fahrzeug- und Fußgänger-Zufluss-Dialog: Warnungsmeldung beim Schließen, wenn es für ein Zeitintervall keinen Zufluss gibt (weil dieses Intervall sonst komplett gelöscht wird). + Externen LSA-Steuerungen können Dateinamen mit Pfad für die Programmdatei, die Dialog-DLL und die WTT-Dateien übergeben werden. Pfade, die das aktuelle Datenverzeichnis (wo die *.inp-Datei liegt) oder das Programmverzeichnis (wo vissim.exe liegt) enthalten, werden als abstrakte Referenz gespeichert, sodass sie auch nach dem Verschieben oder Kopieren des Datenverzeichnisses auf einen anderen Rechner noch funktionieren können. + ANM-Import: Akzeptiert mehrere Verbindungen zwischen zwei Strecken (wie sie von VISUM 11 exportiert werden können). + Fußgängermodul: Multi-threading: Jede Ebene kann von einer eigenen Instanz der Fußgänger-DLL berechnet werden. (Es werden maximal so viele Instanzen verwendet, wie Kerne unter Simulationsparameter ausgewählt sind.) + Fußgängermodul: Additives Lesen. + Fußgängermodul: Rechtecke und Polygone können gedreht werden. + Fußgängermodul: Die im Laufverhalten eines Flächenverhaltenstyps selektierte Parameterdatei wird für Fußgänger auf Flächen dieses Typs verwendet. + Fußgängermodul: Zoom-Funktionalität für Fußgängerrouten, Reisezeitmessungen und Zuflüsse im lokalen Menü der jeweiligen Dialog-Tabelle. + Fußgängermodul: Zusätzliche Kenngrößen in der Messflächenauswertung: min/max/mittl. Dichte, min/max/mittl. Geschwindigkeit, min/max/mittl. Wunschgeschwindigkeit, mittl. Richtung, min/max/mittl. z (Höhe), Standardabweichung der Geschwindigkeiten. + Fußgängermodul: COM-Schnittstelle: PedRouteDecision -> PedRoutingDecision. (Zwecks Einheitlichkeit mit Routenentscheidungen für Fahrzeuge.) - Konfliktflächen: Wartepflichtige Fahrzeuge blockieren eine Kreuzungs- Konfliktfläche häufiger als unvermeidlich (wegen eines überraschend stark bremsenden Vorderfahrzeugs). [Jetzt muss als zusätzliche Bedingung für das Einfahren in eine solche Konfliktfläche erfüllt sein, dass stromabwärts von der Konfliktfläche genug Platz für das ganze Fahrzeug ist, falls das Vorderfahrzeug langsamer als 5 m/s ist und langsamer als 75% seiner Wunschgeschwindigkeit. Diese Korrektur verändert Simulationsergebnisse in Netzen mit Kreuzungs- Konfliktflächen.] - Verlustzeit-/Reisezeit- und Knotenauswertung: Wenn sehr viele Fahrzeugtypen, Zeitintervalle und Reisezeitmessungen bzw. Knoten definiert sind, benötigt VISSIM unnötig viel Hauptspeicher (RAM), was dazu führen kann, dass es schon beim Start eines Simulationslaufs abstürzt. [Dieser Speicherbedarf wurde verringert.] - Datenbankausgabe des Datums: Monat und Tag sind vertauscht (z.B. 1.August statt 8.Januar). - Feszteitsignalsteuerung: Umlaufzeiten über 4800 können zu falschen Umschaltungen führen, wenn keine zweite Grünzeit definiert ist. - VISSIM schreibt "PROGRAMM 0" in die *.inp-Datei für externe LSA vom Typ Econolite, RBC, NEMA. - LSA-Dialog: Nach Klick auf OK werden manchmal alle 3D-Signalgeber auf aus geschaltet und der Signalgeber-Dialog stürzt beim Aufruf ab. - LSA-Dialog / Dialog Spurwechselverbot: Nach dem Abwählen der einzigen noch ausgewählten Fahrzeugklasse wird automatisch die erste in der Liste ausgewählt. - Visualisierung: Auch wenn die Visualisierung abgeschaltet ist, werden alle Signalgeber zu Begin eines Simulationslaufs angezeigt. - 3D-Darstellung: Der Balken für einen rotgelben Signalgeber verschwimmt mit der Bodenfläche (stärker als grün oder nur gelb). - Animations-Widergabe (*.ani): Manche Fahrzeuge flimmern, werden also etliche Zeitschritte lang nicht angezeigt. - Mautstellen-Daten werden im Simulationszustand nicht gespeichert, sodass nach dem Start einer Simulation basierend auf einem Simulationszustand die Informationen über den aktuellen Verkehrszustand nicht stimmen. - Mautstellen-Auswertung: schreibt keine Daten in die Datei, falls das Intervall länger ist als die Simulationsdauer. - GAIA-Export und MISKAM-Export: Fahrzeug- und Signalgeber-Koordinaten (x/y) stimmen nicht. - VISUM-Export Knoten/Kanten: Die Koordinaten der Bezirksmittelpunkte stimmen nicht. - ANM-Import: Im Wegeauswahl-Dialog werden alle Belastungen als 0 angezeigt, wenn die Wegedatei durch einen ANM-Import eines aus VISUM exportierten Netzes erzeugt wurde. - Adaptiver ANM-Import: VISSIM stürzt ab, falls das Netz eine Haltestelle enthält, die aus ANM importiert wurde und jetzt wieder importiert wird (auch unverändert), falls die VISSIM-Strecke dieser Haltestelle neu erzeugt werden muss (wegen Änderungen an der Knotengeometrie). - Adaptiver ANM-Import: Stürzt ab beim Import eines veränderten Knoten, dessen Nachbarknoten eine Dreiecksinsel hat. - Dynamische Umlegung: Die Verwendung der Fahrzeug-Auslagerungsdatei kann zu extrem hohem Speicherverbrauch führen, bis zu einer Fehlermeldung "Kein Speicher mehr frei". - Dynamische Umlegung: Stürzt in allen Sprachen außer Deutsch ab, wenn die Wegedatei (*.weg) ungültige Kanten enthält (nach Änderungen im Netz). - Dynamische Umlegung: Bei der Glättung der Reisezeiten wird immer die Methode MSA verwendet, falls der Startwert für die Anzahl vorheriger Iterationen nicht von seinem Standardwert 0 verändert wurde - auch wenn danach wieder exponentielle Glättung ausgewählt wurde. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.10-02.) - Dynamische Umlegung: VISSIM kann am Ende eines Simulationslaufs hängen (keine Reaktion), wenn die Simulationsdauer kein Vielfaches des Bewertungsintervalls ist und wenn ein Fahrzeug im letzten (unvollständigen) Intervall das Ende seines Weges erreicht hat. - Fußgängermodul: VISSIM stürzt ab nach der Ändeurng der Nummer einer Fußgängerfläche und zwei Klicks auf Übernehmen. - Fußgängermodul: VISSIM stürzt ab nach dem Ändern der Nummer einer Routenentscheidung. - Fußgängermodul: Routen-Dialog: Die Sortierung in der Liste der Entscheidungen ist nicht synchronisiert mit den Daten auf der rechten Seite. - Fußgängermodul: Die Rückgängig-Funktion wirkt nicht auf Messflächen. - Fußgängermodul: Nach dem Verschieben des Zielpunkts einer Route auf eine andere Fläche kann dieser Punkt nicht mehr selektiert werden, solange die Zielfläche selektiert ist, und beim Versuch kann VISSIM abstürzen. - Fußgängermodul: Messflächen können nicht verändert, bewegt und gelöscht werden wie normale Fußgängerflächen. - Fußgängermodul: Wenn eine Fläche bewegt wird, verändert sich die Lage von Entscheidungspunkten und Routen-Zielpunkten in unerwarteter Weise. - Fußgängermodul: Beim Verlassen einer Rampe bekommen Fußgänger manchmal eine überhöhte Geschwindigkeit. - Fußgängermodul: In den Dialogen für Fußgängerklassen, Laufverhalten und Flächenverhaltenstypen funktioniert die Auswahl eines anderen Objekts nicht korrekt. - Fußgängermodul: Nach dem Anlegen eines neuen Zuflusses wird manchmal der Zufluss im vorhergehenden Intervall gelöscht. - Fußgängermodul: Fußgänger verlassen kurze/steile Rampen nicht, sondern bewegen sich auf ihnen immer hin und her. - Fußgängermodul: In der Messflächen-Auswertung (*.mezp) fehlen die Überschriften einiger Spalten. - Fußgängermodul: Der Klick auf eine selektierte Rampe kann eine Exception- Meldung auslösen, wenn der Rampendialog offen ist und in der Zwischenzeit eine neue Ebene erzeugt und zugewiesen wurde. - Fußgängermodul: Nach dem Verlassen einer Rampe finden Fußgänger manchmal keine Route - wenige Zeitschritte später erscheint die Meldung "Keine Route vorhanden". - Fußgängermodul: Die Synchronisation von Dialog und Editor funktioniert bei Mehrfachselektion nicht richtig in den Modi Flächen/Hindernisse/Rampen. - Fußgängermodul: Das Einlesen einer Netzdatei (*.inp) ohne Fußgängerflächen mit einer VISSIM-Lizenz mit Fußgängermodul führt zur erneuten Erzeugung der Standardvorgaben für Wunschgeschwindigkeitsverteilungen, auch wenn diese schon vorhanden sind. Netzdateien, die mit einer VISSIM-Lizenz mit dem Fußgängermodul geschrieben wurden, können mit einer VISSIM-Lizenz ohne Fußgängermodul nicht mehr eingelesen werden. (Dieser Fehler bestand seit der Version 5.10-02.) - Fußgängermodul: VISSIM stüzt mit einer Exception-Meldung ab, wenn ein neues Laufverhalten angelegt wird. - Fußgängermodul: Der Konsistenz-Check beim Start eines Simulationslaufs übersieht manchmal, dass bei Zuflüssen in einzelnen Zeitintervalle Routen fehlen. - Fußgängermodul: Netz drehen: Manche Fußgängernetzelement werden nicht korrekt gedreht, und danach läuft die Simulation nicht mehr. - Fußgängermodul: Wenn die Darstellung des LOS aktiviert ist und anschließend auf 3D-Darstellung umgeschaltet wird, werden die einzelnen Fußgänger nicht angezeigt, sondern die 2D-LOS-Darstellung flackert auf dem statischen 3D-Hintergrund. - Fußgängermodul: Die Bewegung auf Treppen und Rampen (welche projiziert auf die x/y-Ebene langsamer ist als die eigentliche Bewegung) führt in der Reisezeitauswertung zu Verlustzeit. - Fußgängermodul: Wenn auf einer Zuflussfläche aufgrund zeitweiser Überfüllung ein Fußgänger nicht erzeugt werden kann, wird er auch später nicht mehr ins Netz gesetzt. [Jetzt wird er so bald wie möglich eingesetzt.] - Fußgängermodul: Aggregierte Messflächendaten eines unvollständigen Intervalls am Ende des Simulationslaufs werden nicht in die Auswertungsdatei geschrieben. - Externe Fahrermodell-DLL-Schnittstelle: "Simple lane change" funktioniert nicht richtig mit DRIVER_DATA_WANTS_SUGGESTION: Im Zeitschritt, nachdem DRIVER_DATA_ACTIVE_LANE_CHANGE auf 1 oder -1 gesetzt wurde, muss es auf 0 zurückgesetzt werden, damit das Fahrzeug im n#chsten Zeitschritt wirklich mit dem Spurwechsel beginnt. - Externe Fahrermodell-DLL-Schnittstelle: Folgefahrzeuge auf Nachbarspuren werden vertauscht übergeben: Alle Daten inclusive der Fahrzeugnummern (DRIVER_DATA_NVEH_ID) für index2 = -1 und index2 = -2 sind vertauscht (index2 = -2 bringt die Daten vom direkten Folgefahrzeug, index2 = -1 die Daten des zweiten (weiter stromaufwärts) auf allen Nachbarspuren (index1 aus {-2, -1, 1, 2}). - Externe Fahrermodell-DLL-Schnittstelle: Fahrzeuge, die Wiedemann 99 verwenden, schlagen eine zu niedrige Beschleunigung vor (etwa 0.3 m/s²), auch wenn ihre Wunschgeschwindigkeit deutlich höher als ihre aktuelle Geschwindigkeit und es keine Hindernisse gibt. Dies passiert nur, falls eine externe Fahrermodell- DLL verwendet wird (weil die Fahrzeuge den Interaktionszustand "PELOPS" haben und nie in "WUNSCH" kommen, was bei W99 Voraussetzung für eine höhere Beschleunigung ist). [Jetzt wird als Interaktionszustand der von VISSIM vorgeschlagene verwendet, falls die Fahrermodell-DLL einen Vorschlag verlangt und die vorgeschlagene Beschleunigung nicht ändert.] Version 5.10-05 (2008-11-19) ---------------------------- + Das Verzeichnis der VISSIM-Installation wird in den Supportinformationen im Dialog "Software / Programme ändern oder entfernen" in der Systemsteuerung angezeigt. Dadurch lässt sich gezielt die gewünschte von mehreren Versionen deinstallieren. + Routen-Dialog: Maut-Routenentscheidungen: Streckenfilter (nur Routen über eine bestimmte Strecke anzeigen). + Dialog "Darstellung von Netzelementen": + Fußgänger-Netzelemente sind vorhanden (falls das Fußgänger-Modul in der Lizenz enthalten ist) + Als Beschriftung für Strecken und Verbindungsstrecken kann auch der Darstellungstyp, Verhaltenstyp oder Zuschlag/Kosten gewählt werden. + Für Zuflüsse kann statt der (internen) Zuflussnummer die Streckennummer als Beschriftung angezeigt werden. + Additives Netzlesen: Mautstellen-Daten können additiv gelesen werden. + Bei den mitgelieferten 3D-Modellen von erwachsenen Fußgängern gibt es jetzt solche mit einer und solche mit 4 frei definierbaren Farben (letztere haben neue Dateinamen, z.B. "Woman20Fram4Col-Biz01.v3d"). Erstere sollten für Fahrzeugtypen mit der Kategorie "Fußgänger" verwendet werden, letztere für "echte" Fußgängertypen (Fußgängermodul). + Fußgängermodul: 3D-Modelle von Fußgängern verwenden das korrekte Frame (Füße nebeneinander), wenn sie Geschwindigkeit null haben. + Fußgängermodul: Die vorgegebenen Wunschgeschwindigkeitsverteilungen haben Nummern ab 1001 (um in der Liste nicht mit denen für Fahrzeuge vermischt zu sein). - Die Warnungsmeldungen - "Simulationszeit T: Fahrzeug F (auf Route X von Routenentscheidung Y) wurde nach Z Sekunden Spurwechselwartezeit von Strecke S bei Koordinate K entfernt." - "Simulationszeit T: Fahrzeug F (Linie L) wurde nach Z Sekunden Spurwechselwartezeit von Strecke S bei Koordinate K entfernt." - "Simulationszeit T: Fahrzeug F mit Zielbezirk Z erreicht den Parkplatz P, welcher nicht zu diesem Bezirk gehört. Das Fahrzeug hält für einen Zeitschritt an und fährt dann weiter." - "Simulationszeit T: Fahrzeug F mit Zielparkplatz Z erreicht den Parkplatz P aus dem gleichen Bezirk. Das Fahrzeug hält für einen Zeitschritt an und fährt dann weiter." werden nicht mehr in die *.err-Datei ausgegeben (obwohl der jeweilige Vorfall auftritt). - Konfliktflächen: VISSIM kann während eines Simulationslaufs abstürzen, wenn ein langsames Fahrzeug A stromabwärts eine grüne Konfliktfläche sieht, die durch ein eigentlich untergeordnetes Fahrzeug B blockiert wird, welches sie nicht schnell genug verlässt und dadurch Fahrzeug A nicht sofort aber nach einigen Zeitschritten zum Bremsen zwingt. - Konfliktflächen: Sich stromaufwärts nähernde Fahrzeuge werden ignoriert, wenn sich die Konfliktfläche über die gesamte Länge einer (Verbindungs-)Strecke erstreckt. [Jetzt werden Verbindungsstrecken beim Suchen nach Fahrzeugen stromaufwärts auch dann nicht mehr ignoriert, wenn sie innerhalb der ersten 0,5 m einer Konfliktfläche auf deren Strecke führen.] - Konfliktflächen: Ein wartepflichtiges Fahrzeug, welches zum angegebenen Anteil mit "Beachte Routen" gehört, ignoriert ein bevorrechtigtes Fahrzeug, sobald dessen Vorderkante die Konfliktfläche verlassen hat, auch wenn dessen Hinterkante sich noch in oder stromaufwärts der Konfliktfläche befindet. - Stopschilder mit Zeitverteilungen können andere Wartezeiten erzeugen, nachdem zusätzliche Netzelemente (z.B. Messquerschnitte) angelegt wurden. - Teilroutenentscheidungen wirken nicht mehr auf Fahrzeuge von ÖV-Linien. - Kooperatives Bremsen: Kann manchmal unnötigerweise vorkommen, wenn der akzeptierte Spurwechsler auf der Nachbarspur noch gar nicht mit dem Spurwechsel beginnen kann, weil sein Vorderfahrzeug zur gleichen Spur wechseln möchte. - Knotenauswertung: Die Einfahrtrichtung des Stroms und die Einfahrtstrecke kann falsch ermittelt werden, falls der Knoten vom Startquerschnitt der Reisezeitmessung über verschiedene Kanten erreicht werden kann, die den Knotenrand schneiden - Mautstellen: Das Löschen oder das Ändern der Nummer einer Fahrzeugklasse, die von einer Mautstelle referenziert wird, kann dazu führen, dass die Maut-Dialoge nicht mehr richtig funktionieren oder eine gespeicherte Netzdatei nicht mehr eingelesen werden kann. - Konfliktflächen-Dialog: Einträge mit mehr als 4 Zeichen in den Eingabefeldern für fahrzeugklassenabhängige Daten bringen VISSIM beim Klick auf OK oder beim erneuten Öffnen der Fahrzeugklassen-Tabelle zum Absturz. - Routen-Dialog: "Alle auswählen" ignoriert den Streckenfilter, d.h. auch wenn er gesetzt ist, werden alle Routen im Netz markiert und nicht nur die, die über die angegebene Strecke führen. - Additives Netzlesen: Fehlermeldung beim additiven Lesen einer Netzdatei mit einer Haltestelle, deren Nummer es im Netz schon gibt, und Detektoren, die auf diese Haltestelle verweisen. - Hintergrundgrafik: *.ecw-Dateien können nicht geladen werden. (Dieser Fehler tritt nur bei Setups (nicht Updates) von VISSIM 5.10-03/04 auf.) - Analyzer: Ein Klick auf die Schaltfläche "PDF Drucken" nach dem Erzeugen der Reports führt zu einer Fehlermeldung, und es wird kein PDF-Dokument erzeugt. - Synchro-Export-Dialog: akzeptiert keine Backslash-Zeichen ('\'). - Multi-Threading: Aufenthaltszeiten an Stopschildern mit Zeitverteilungen können nicht reproduzierbar sein, wenn mehrere Prozessorkerne für die Simulation verwendet werden. - Der Kommandozeilenparameter -threads funktioniert nicht korrekt mit dem neuen Multithreading (seit VISSIM 5.10-00). [Jetzt wird er dafür verwendet, aber nur, wenn in der Kommandozeile auch eine *.inp-Datei angegeben ist. Sobald eine weitere *.inp-Datei geladen wird, wird der Wert aus der Kommandozeile durch den aus der *.inp-Datei ersetzt.] - COM-Schnittstelle: Das Attribut THREADS von Simulation funktioniert nicht korrekt mit dem neuen Multithreading (seit VISSIM 5.10-00). - COM-Schnittstelle: Das Attribut "PEDCOMPOSITION" von Fußgängerzuflüssen fehlt. - Dynamische Umlegung: Belastungen und Reisezeiten auf Wegen in mehreren Zeitintervallen werden nicht korrekt aus der Wegedatei (*.weg) eingelesen. Dies bewirkt Folgendes: - Wegebelastungen werden im Dialog Wege-Auswahl nicht korrekt angezeigt (oft 0.0). - Die Erzeugung von statischen Routen aus Wegen funktioniert nicht korrekt, d.h. die Zuflüsse geben nicht die Belastungen aus der Wegedatei wieder. - Ergebnisse der Konvergenzauswertung stimmen nicht. - Dynamische Umlegung: Wenn die Gesamtzeit der Matrixdateien über die Simulationsdauer hinausgeht, können in der *.err-Datei leicht übertriebene oder sogar völlig überflüssige Meldungen "n Fahrzeuge konnten den Parkplatz x nicht verlassen" erscheinen (weil Fahrzeuge mit einer ermittelten Abfahrtszeit innerhalb einer Sekunde nach Ende der Simulationsdauer mitgezählt werden). - Fußgängermodul: Die Ergebnisse von Simulationsläufen sind auch bei einfachen Szenarien mit Fußgängern nicht immer reproduzierbar. - Fußgängermodul: Die Überprüfung der Dichte bei Fußgängerzuflüssen funktioniert nicht korrekt. Manchmal werden Fußgänger trotz zu hoher Dichte noch eingesetzt und manchmal erscheint fälschlicherweise eine Fehlermeldung, dass schon zu viele Fußgänger auf der Fläche sind, obwohl dies nicht so ist. - Fußgängermodul: Als Standardwert für die Auflösung für das Fußgängerprotokoll wird 0 in die *.inp-Datei geschrieben, und bei Einlesen einer solchen *.inp-Datei erscheint eine Meldung "Syntaxfehler". [Jetzt wird dieser Wert auf den korrekten Standarwert 1 gesetzt.] - Fußgängermodul: Das Löschen einer Fußgängerstrecke mit einer Konfliktfläche verursacht eine Exception-Meldung. - Fußgängermodul: Fehlermeldung "Unknown error while creating pedestrian in AnimatePedestrian" während eines Animationslaufs ohne Fußgänger im Netz, gefolgt von einer Exception-Meldung. - Fußgängermodul: Zuflussdialog: Die (internen) Nummern der Fußgängerzuflüsse (welche von COM-Skripten genutzt werden könnten) können sich allein durch Öffnen und Schließen des Dialogs ändern. - Fußgängermodul: Laufverhaltensparametersätze-Dialog: Die Zeitintervalle werden nicht angezeigt, bevor man auf "-" und dann "+" klickt. - Fußgängermodul: Rampen und Zuflussflächen dürfen sich nicht überlappen. Der Konsistenzcheck meldet sogar, dass sich eine Rampe und eine Zuflussfläche überlappen, wenn sich nur der Überlappungsbereich der Rampe mit der Fläche überlappt (was so sein muss). Version 5.10-04 (2008-10-17) ---------------------------- + Externe Signalsteuerung: VISSIM verweigert den Zugriff auf Daten einer externen LSA, solange die Netzdatei nicht gespeichert wurde. [Dies stellt sicher, dass die Steuerungsdateien im richtigen Verzeichnis gespeichert werden.] + Mautpreismodell: Statt eines COM-Skripts kann auch eine vom Anwender selbst erstellte DLL zur Preisberechnung verwendet werden. Die C++-Header-Datei dafür wird im Unterverzeichnis API\TollPricing_DLL\ mitgeliefert. + Fußgängermodul: Die bidirektionale Breitenänderung eines neuen Rechtecks wird mit der Taste Strg aktiviert (anstelle der Umschalttaste, welche auch für exakte 45-Grad-Winkel verwendet wird). + Fußgängermodul: Dialog für Fußgängerflächen / Rampen / Hindernisse erweitert: Eine Liste aller Netzelemente dieses Typs ermöglicht Mehrfachselektion sowie Löschen und Zoomen (im lokalen Menü). - VISSIM kann in seltenen Fällen während eines Simulationslaufs mit einer Exception-Meldung abstürzen. - VISSIM stürzt ab nach dem Anlegen einer empirischen Aufenthaltszeitverteilung. - Fahrverhaltensparametersatz-Dialog / Querverhalten: Wenn eine neue zu überholende Fahrzeugklasse eingetragen wird, gibt es einen Fehler, wenn eine andere Klasse für die gleiche Richtung (rechts/links) bereits existiert. - Teilrouten: Die Zielpunkte mehrerer Teilrouten einer Entscheidung können unabhängig voneinander verschoben werden. - Routendialog / Parkplatzrouten: Die Spalte "Parkplatznummer" ist alphabetisch sortiert (statt numerisch). - Verlustzeiten in der Knotenauswertung können von denen in der Verlustzeitauswertung abweichen, auch wenn die Startquerschnitte der verwendeten Reisezeitmessungen an genau den gleichen Stellen liegen wie die für die Knotenauswertung automatisch erzeugten. [Dies ist kein Fehler, sondern kann auftreten, wenn ein Fahrzeug den gleichen Reisezeitmessungsstartquerschnitt ein zweites Mal überfährt (aufgrund einer Schleife in seiner Route). In diesem Fall setzt die Verlustzeitmessung die begonnene Messung fort, während die Knotenauswertung die bisher aufgelaufene Verlustzeit der betreffenen Abbiegebeziehung zuweist und mit einer neuen Verlustzeitmessung beginnt. Jetzt wird auch eine Warnungsmeldung in die *.err-Datei geschrieben, wenn ein Fahrzeug den Startquerschnitt einer bereits begonnenen Reisezeitmessung erneut überfährt.] - LSA-Steuerung vom Typ Siemens VA: Neue Steuerungs-EXEs (erstellt mit Control 4.6) arbeiten nicht korrekt zusammen mit Signalgruppen vom Typ Grünpfeil und Schutzblinker: VISSIM stürzt während eines Simulationslaufs ab, sobald einer solchen Signalgruppe von der Steuerung ein spezielles Signalbild (blinkend oder gelb-grün) zugewiesen wird. - ANM-Import: Alle Wunschgeschwindigkeitsentscheidungen werden mit passivem Schalter "Beschriftung" erzeugt, sodass für sie keine Beschriftungen im Netz angezeigt werden. - ANM-Import: Nach dem Import funktioniert Zoom aus dem Meldungsfenster nicht, falls die Zoom-Schaltfläche im Toolbar aktiv ist. - Adaptiver ANM-Import: Wenn das Netz benutzerdefinierte Routenentscheidungen enthält, kann der Import beim Versuch der Anpassung dieser Entscheidungen an die Netzänderungen scheitern/abstürzen. - Adaptiver ANM-Import: Scheitert, wenn ein Knoten ursprünglich ohne spezifische Spurabbieger importiert wurde und nach der Definition von Spurabbiegern in VISUM und anschließendem ANM-Export adaptiv importiert wird (und umgekehrt). - Adaptiver ANM-Import: Die erhaltenen "alten" Knotenpolygone (welche manuell erzeugt wurden) enthalten nicht immer alle neuen Knotensegmente. - Fußgängermodul: Fußgängerzusammensetzungen-Dialog: kann nach dem Löschen einer Zeile (außer der letzten) abstürzen. - Fußgängermodul: Dialog Bewegungsverhalten: - Die Auswahlliste für Wunschgeschwindigkeitsverteilungen sieht aus wie deaktiviert, obwohl es möglich ist, eine Verteilung auszuwählen. - Ein Linksklick auf die rechte Kante des Splitter zwischen der Liste und den Details verändert die Größe des Splitters anstatt seiner Position. - Die linke Kante der mittleren Tabelle ist nicht sichtbar. - Bei Rechtsklick in die mittlere Tabelle öffnet sich ein lokales Menü, welches nicht zu dieser Tabelle gehört. - Fußgängermodul: Der Versatz-Wert einer Strecke, die als Fußgängerfläche auf einer Ebene mit einer Höhe über 0 verwendet wird, verändert sich nach dem Verändern der Länge der Strecke. - Fußgängermodul: Wenn während des Erzeugens eines neuen Rechtecks die Pfeiltasten verwendet werden, wird das Gummiband an der falschen Position gezeigt. - Fußgängermodul: Wenn nach dem Ändern der Ebene einer existierenden Fußgänger-Strecke diese Strecke gelöscht wird, kann VISSIM abstürzen. - Fußgängermodul: Zu bestehenden Polygon-Flächen können in manchen Fällen keine neuen Ecken hinzugefügt werden. - Fußgängermodul: Der Fußgängerroutendialog stürzt nach dem Ändern einer Fahrzeugklasse und anschließendem Erzeugen einer neuen Entscheidung ab. - Fußgängermodul: Die Warnungsmeldung über das Überschreiten der Lizenzgröße durch die Netzgröße erwähnt nur die Größe einer Ebene, nicht des gesamten Netzes. - Fußgängermodul: Im Fußgänger-Modus ist im Streckenverhaltensdialog das lokale Menü "Mehrfachauswahl im Netz" verfügbar. - Fußgängermodul: Fußgängerprotokoll: Die Filter- und Konfigurationsdateinamen werden nicht in die *.inp-Datei geschrieben und aus ihr gelesen. - Fußgängermodul: Wenn der Abschnitt "Auswertungen" in der *.inp-Datei leer ist, ist die Schaltfläche OK im Fußgängerprotokoll-Filterdialog deaktiviert. - Fußgängermodul: Das Löschen mehrerer Flächen auf einmal (im Multiselekt- Modus) kann zu einem Absturz führen oder einfach nicht ausgeführt werden, wenn es Routenzwischenpunkte auf den betreffenden Flächen gibt. - Fußgängermodul: Der Verhaltenstyp von Fußgängerstrecken wird entfernt (leer), sobald der Streckendialog geöffnet wird. - Fußgängermodul: Fußgänger auf Konfliktflächen werden ignoriert, wenn die Fußgängerstrecke (fast) parallel zur x-Achse (also horizontal in der 2D-Darstellung) ist. - Fußgängermodul: Der Detektordialog stürzt nach Ändern der Fußgängerklassen, OK und erneutem Öffnen des Dialogs ab. - Externes Fahrermodell: VISSIM berücksichtigt Signalgeber und Querverkehrs- störungen auf benachbarten Strecken nicht bei der Berechnung der vorgeschlagenen Beschleunigung. Dies führt dazu, dass die (als Quellcode) mitgelieferte "leere" DriverModel.dll, welche lediglich die Vorschläge von VISSIM unverändert zurückgibt, ein anderes Fahrverhalten bewirkt als das interne von VISSIM. Spurwechselnde Fahrzeuge sehen manchmal rote Signalgeber zu spät und überfahren sie deshalb. - Einige Fehler in V3DM 1.42. [Neue Version: V3DM 1.42-01, siehe V3DM\Doc\changes.txt] Version 5.10-03 (2008-09-23) ---------------------------- + Hintergrund-3D-Modus "Kacheln": Wenn während des Anlegens der Kacheln der Netzausschnitt nicht verändert wird, wird er anschließend wieder auf den vorherigen zurückgesetzt. Außerdem ist die Menüleiste während des Vorgangs deaktiviert. + COM-Schnittstelle: Mautpreisberechnungsmodelle können durch ein COM-Skript benutzerdefiniert werden, welches zu Beginn jedes Aktualisierungsintervalls der Mautberechnung aufgerufen wird (Details siehe COM-Handbuch unter Triggered Scripting). + Fußgängermodul: In einem Fußgängerverhaltensparametersatz kann für jedes Zeitintervall eine Fußgängermodell-Parameterdatei angegeben werden. - Der Dateiauswahldialog stürzt auf manchen Rechnern mit Windows Vista ab, entweder mit einer Exception-Meldung, oder indem sich VISSIM ganz schließt, z.B. wenn man etwas in das Feld für den Dateinamen eintippt. - Querverkehrsstörungen: Wenn zwei Fahrzeuge jeweils einen roten Querschnitt als relevantes Hindernis in der Entfernung sehen und wenn beide Querschnitte gesperrt sind, weil sich das jeweils andere Fahrzeug bereits in der Weglücke befindet, beschließt eines der Fahrzeuge, diese Querverkehrsstörung zu ignorieren. Dies geschieht auch dann, wenn die beiden Fahrzeuge die jeweilige Weglücke schon vor dem Erreichen des roten Querschnitts wieder verlassen und so gar nicht kollidieren würden - die Geometrie der Strecken wird nicht berücksichtigt. [Jetzt werden Verklemmungssituationen bei Querverkehrsstörungen erst dann aufgelöst. wenn alle Fahrzeuge maximal 10 m von ihrem roten Querschnitt entfernt sind.] - Netzeditor: Nach dem Splitten einer Strecke kann eine Haltestelle auf ihr eventuell nicht mehr richtig funktionieren. Das Verschieben oder Editieren einer Haltestelle kann dazu führen, dass ein anschließender adaptiver ANM-Import nicht mehr funktioniert. - Knotenauswertung (aggregierte Daten) / Staulängen: Die automatisch erzeugten internen Stauzähler für die Knotenauswertung messen stromaufwärts maximal bis zum nächsten internen Stauzähler für die Knotenauswertung - auch wenn dieser zum gleichen Knoten gehört, was zu deutlich zu geringen ausgegebenen Staulängen führen kann. Dies kann insbesondere passieren, wenn nicht alle Knotenströme Signalgeber oder Querverkehrsstörungen beinhalten, sodass für mindestens einen der Stauzähler am Knoteneingang erzeugt wird. Dieser kann dann von weiter innen liegenden Stauzählern anderer Ströme (z.B. bei Signalgebern) gesehen werden. - Die Auswahl einer Access-Datenbank für VISSIM-Auswertungen oder als Analzyer- Datenbank setzt das VISSIM-Arbeitsverzeichnis auf das Verzeichnis der Datenbank. - *.avi-Aufnahme: Wenn nach dem Start der Aufnahme einer *.avi-Datei das VISSIM-Fenster minimiert wird (z.B. um während der Aufnahme an etwas Anderem zu arbeiten) wird im erzeugten Video während der Simulationszeit der Minimierung kein aktualisiertes Bild gezeigt. - Die Namen der Masse- und Wunschgeschwindigkeitsverteilungen werden nicht in die *.inp-Datei geschrieben und können aus ihr nicht eingelesen werden. - Nach dem Anlegen einer neuen Masse- oder Wunschgeschwindigkeitsverteilung stürzt VISSIM beim Click auf OK im Dialog ab. - Die Fehlerdatei *.err wird in ASCII-Codierung geschrieben, wodurch Texte auf Russisch, Chinesisch oder Japanisch ggf. nicht korrekt angezeigt werden. [Jetzt wird die *.err-Datei in Unicode (UTF-8) ausgegeben.] - Adaptiver ANM-Import / Routing für Dynamische Umlegung: Wenn ein Knotenpolygon so verändert wurde, dass eine Kante außerhalb des Knotens zu ihm zurückführt, wird beim Import eine ungültige Wegedatei erzeugt. [Jetzt werden solche Kanten beim adaptiven Import ignoriert.] - Adaptiver ANM-Import: Wenn eine neue LSA (in der *.anm-Datei) auch schon im VISSIM-Netz manuell angelegt wurde, werden nur die Signalgruppen aus der *.anm-Datei hinzugefügt, was zu doppelten Nummern führen kann. [Jetzt wird die ganze LSA aus den ANM-Daten neu erzeugt.] - Adaptiver ANM-Import: In VISSIM manuell angelegte Netzelemente auf Kanten zwischen Knoten werden manchmal unnötigerweise gelöscht. - Adaptiver ANM-Import: Abbruch mit der Fehlermeldung "...No valid temporary node number found!" - Adaptiver ANM-Import: Kann abbrechen, wenn es im VISSIM-Netz manuell angelegte Knoten mit zehnstelligen Nummern gibt (welche auch für die automatisch erzeugten Knoten für Bezirksanbindungen verwendet werden). [Jetzt werden Warnungen ausgegeben, wenn solche Knotennummern im Rahmen eines ANM-Imports oder VISUM-Exports existieren.] - Adaptiver ANM-Import: Bricht ab, wenn eine Strecke an einer Position gesplittet werden müsste, auf der eine Haltestelle oder ein anderes Netzelement mit Länge größer null liegt. - Dynamische Umlegung: Pro Quellparkplatz wird nur ein Zielparkplatz pro Zielbezirk verwendet, auch wenn es mehrere gibt. - Fußgängermodul: VISSIM stürzt ab, wenn eine aufgezeichnete *.ani-Datei abgespielt wird, die Fußgänger enthält. - Fußgängermodul: Routen(zwischen)punkte können nicht selektiert und bewegt werden, wenn sie auf einer Ebene mit einer Höhe größer als null liegen. - Fußgängermodul: Dialog Fußgängerzusammensetzungen: Neue Einträge in der Tabelle sowie Änderungen gehen verloren, wenn der Dialog mit OK geschlossen wird. - Fußgängermodul: Die Standard-Masseverteilung für Fußgänger wird nicht erzeugt (und zugewiesen), wenn eine alte *.inp-Datei ohne Fußgängerdaten geladen wird. Stattdessen wird den Fußgängertypen eine beliebige Verteilung zugewiesen. - Fußgängermodul: Die Auflösung des Fußgängerprotokolls wird als Wert in Simulationssekunden interpretiert (anstatt als Anzahl Zeitschritte). - Fußgängermodul: Beim Klick auf eine Rampe nach dem Anlegen einer neuen Ebene mit offenem Rampendialog erscheint eine Exception-Meldung. - Fußgängermodul: Reisezeitmessungsdateien werden erzeugt aber keine Daten hineingeschrieben (0 Fußgänger in allen Intervallen). - Fußgängermodul: Wenn die erste Ebene eine Höhe über 0 m hat, stürzt VISSIM nach dem Anlegen einer Fußgängerstrecke mit niedrigerer Höhe ab. - Fußgängermodul: Routenentscheidungen auf Zuflussflächen werden manchmal nicht richtig erkannt, wenn es mehrere für unterschiedliche Fußgängertypen gibt. Version 5.10-02 (2008-08-29) ---------------------------- + Mehrfachsimulation / LSA/Detektor-Protokoll: Die jeweilige Startzufallszahl bzw. der Lauf-Index wird an den Auswertungsdateinamen angehängt (direkt vor der Endung .ldp). + Wunschgeschwindigkeits- und Masseverteilungen haben das neue Attribut "Name". + COM-Schnittstelle: Neue Funktionen WriteChannel und ReadChannel im SignalController-Interface zum Schreiben eines Wertes in einen LSA-Kanal (welcher einen vorher von einer anderen LSA gesetzten Wert überschreibt, falls dieser Kanal als Eingang unter LSA-Kommunikation ausgewählt ist) bzw. zum Lesen eines Wertes von einem LSA-Kanal (welcher vorher von der LSA gesetzt worden sein sollte). + Fußgängermodul: Level-of-Service-Darstellung (LOS) im 2D-Modus während eines Simulationslaufs, wenn unter Ansicht / Optionen / Verkehr "Aggregierte Kenngrößen" ausgewählt ist. Zwischen verschiedenen LOS-Definitionen kann mit der Taste L umgeschaltet werden. Der Name der aktuellen Definition wird in der Statusleiste angezeigt. (In einer zukünftigen Version wird es einen Dialog geben, in dem die Farbkodierung angezeigt wird und benutzerdefinierte LOS-Einstellungen angelegt werden können.) + Fußgängermodul: Option "Keine Visualisierung" für Fußgängerflächen und Rampen zum Verhindern der Anzeige von Fußgängern während der Simulation im 2D- und 3D-Modus. + Fußgängermodul: Kopieren-Funktionalität in den Dialogen für Fußgängerklassen, Fußgängertypen und Fußgängerzusammensetzungen. + Fußgängermodul: Zoom-Funktionalität in den Dialogen für Fußgängerrouten, -reisezeiten und -zuflüsse im Kontextmenü der jeweiligen Tabelle. + Fußgängermodul: Neue vorgefertigte Wunschgeschwindigkeits- und Masseverteilungen für verschiedene Fußgängertypen. - Multi-Threading (Verwendung mehrerer Prozessorkerne) kann zu fehlerhaftem Spurwahlverhalten führen, wodurch Fahrzeuge unnötigerweise vorzeitig das Netz verlassen (was in der *.err-Datei gemeldet wird). - Netzeditor / Multiselektion von Strecken: Wenn Verbindungsstrecken unterschiedliche Einordnen-Entfernungen haben, werden diese alle auf null gesetzt, wenn der Dialog mit OK geschlossen wird. - Querverkehrsstörungen können Fahrzeuge stromaufwärts übersehen, die nach dem Überfahren eines roten Querverkehrsstörungs-Querschnitts gerade die Zurückschauweite erreicht haben. Wenn so ein Fahrzeug im gleichen Zeitschritt nicht auch noch ein anderes Netzelement (Liste siehe unten) passiert und wenn der rote Querschnitt gerade außerhalb der Zurückschauweite eines grünen Querverkehrsstörungs-Querschnitts liegt, wird das Fahrzeug erst einen Zeitschritt später beachtet. Folgende Netzelemente verhindern diesen Effekt: Grüner Querverkehrsstörungs-Querschnitt, Signalgeber, Stopschild, Messquerschnitt,Reisezeitmessungs-Querschnitt, Detektor, Langsamfahrbereich, Anfang oder Ende einer Verbindungsstrecke. [Diese Korrektur verändert möglicherweise Simulationsergebnisse!] - Hintergrundbilder: Manche DWG-Hintergründe werden beim Zoomen oder Scrollen verzerrt und/oder gegenüber dem Netz verschoben. - Detektoren werden zu schmal gezeichnet, wenn die Spurbreite kleiner als 2 m ist. - Das LSA/Detektor-Protokoll-Fenster flackert während eines kontinuierlichen Simulationslaufs auf Rechnern mit diversen Grafikkarten (z.B.Nvidia GeForce FX 5600XT, GeForce 6600, GeForce 7600GT, Quadro FX 1700, Quadro FX 370). - Animations-Aufzeichnung: Wenn während der Aufzeichnung nur ein Teil des Netzes sichtbar ist (weil hineingezoomt wurde), enthält die *.ani-Datei Daten für die aggregierte Verkehrsdarstellung nur für den sichtbaren Teil des Netzes. - Animationslauf: Wenn ein Fahrzeug bremst, leuchten beide Blinker. - Animationsparameter-Dialog: Startzeiten kleiner als 1 werden nicht akzeptiert, obwohl es möglich ist, *.ani-Dateien mit 0 als Startzeit zu erzeugen, indem der Dialog vor dem Aufzeichnen nicht göffnet wird. - Animationsparameter-Dialog: Es ist möglich, ein überlappendes Zeitintervall hinzuzufügen, wenn das neue Intervall vor dem bestehenden beginnt und nach dem bestehenden endet. - LSA-Dialog: Nach dem Ändern des Namens oder der Nummer einer LSA und anschließendem Klick auf eine andere LSA in der Liste, scrollt die Liste selbständig ganz nach oben. - Der Lizenzdialog hat keine Schließen-Schaltfläche mehr. - Der Detektordialog schlägt für einen neuen Detektor nicht mehr die Werte vom zuletzt bearbeiteten Detektor vor. - Eine *.inp-Datei, die mit aktivierter Analyzer-Auswertung aber leerer Analyzer-Datenbankverknüpfung gespeichert wurde, kann nicht wieder eingelesen werden. - Testmodus: Wenn die Berechnungsfrequenz (Simulationsparameter) höher ist als ein Zeitschritt pro Simulationssekunde, werden ÖV-Telegramme, die nicht im letzten Zeitschritt einer Simulationssekunde eingegeben wurden, nicht an die LSA übertragen. - Skripte - Skriptdatei ausführen: Fehler im Dateiauswahldialog, wenn eine Python-Datei mit der Endung *.pys oder *.py ausgewählt wird. - Export - VISUM - Knoten/Kanten: Wenn VISSIM-Knotennummern mit mehr als 9 Stellen existieren, können doppelte VISUM-Knotennummern erzeugt werden. - Export - 3DS Max: Die Steigung eines Fahrzeugs (verwendet in 3D und *.ani) kann undefinierte Werte annehmen, wenn die Hinterkante auf einer anderen Strecke ist als die Vorderkante. Dies kann dazu führen, dass eine ani.txt-Datei nicht in 3DS Max importiert werden kann. - Import - Synchro: Funktioniert nicht mit VISSIM-Lizenzen, die auf 2 Streckenverhaltenstypen begrenzt sind. - ANM-Import: kann mit einer Zugriffsverletzung abstürzen, wenn zwei verbundene Knoten dicht beeinander liegen. - Dynamische Umlegung: Fehlerhafte Fehlermeldung "Der in den Matrixdateien angegebene Bezirk Nr. 0 ist keinem Parkplatz zugeordnet". - Dynamische Umlegung: Die Verwendung von 0 als Anzahl vorausgegangener Iterationen beim MSA-Verfahren führt zu einer korrupten Bewertungsdatei (mit negativen Kostenwerten), welche bei der nächsten Iteration die Kurzwegsuche zum Absturz bringt. - Fußgängermodul: Fehlermeldung "Unknown error while creating pedestrian in AnimatePedestrian" während eines Animationslaufs ohne Fußgänger im Netz, gefolgt von einer Exception-Meldung. - Fußgängermodul: Der Start eines Testlaufs kann in einem großen Netz mit Fußgängerflächen sehr lange dauern (weil unnötigerweise Daten für die Simulation initialisiert werden). - Fußgängermodul: Fußgängerzuflüsse setzen weitere Fußgänger auch dann auf die Fläche, wenn die Dichte dort schon unrealistisch hoch ist. [Ab jetzt werden neue Fußgänger nur erzeugt, wenn die Dichte kleiner ist als 4 Fußgänger pro Quadratmeter. Die "wartenden" Fußgänger werden anschließend eingesetzt, sobald die Dichte unter diesen Wert fällt.] - Fußgängermodul: Die Flächenauswertung enthält fehlerhafte aggregierte Werte, insbesondere wenn nur wenige Fußgänger erfasst wurden. - Fußgängermodul: Der Standardwert der Maximalgeschwindigkeit für Detektoren ist zu niedrig (1 m/s). [Jetzt 10 m/s.] - Fußgängermodul: Nach dem Löschen einer Fußgängerroute aus dem Dialog kann VISSIM abstürzen. - Fußgängermodul: Wenn sich während eines Animationslaufs Fußgänger auf Rampen befinden, kann VISSIM abstürzen. - Fußgängermodul: Wenn eine alte *.inp-Datei ohne Fußgänger geladen wird, hat die automatisch erzeugte Standardebene die Nummer 1 (statt 0). Dies führt zu einer Exception-Meldung nach dem Aufruf von Basisdaten - Ebenen. - Fußgängermodul: Ebene 0 kann nicht editiert werden. - Fußgängermodul: Hindernisse dürfen sich nicht mit Fußgängerflächen überlappen, auf denen ein Fußgängerzufluss liegt. - Fußgängermodul / Netzeditor: Exception-Meldung beim Editieren einer Fläche im anderen Geometriemodus (Polygon / Rechteck) als ihrem eigenen. - Fußgängermodul / Netzeditor: Im Modus "Messflächen" werden die normalen Fußgängerflächen wie selektierbare Elemente gezeichnet. - Fußgängermodul: Bearbeiten - Netz drehen funktioniert nicht für Fußgängerflächen und Messflächen. - Fußgängermodul: Das Anlegen einer Fußgängerstrecke auf einer Ebene mit einer Höhe ungleich null erzeugt eine Fußgängerfläche mit der Höhe der Ebene, aber die Fußgängerstrecke hat die doppelte Höhe. - Fußgängermodul: Das Ändern der Höhe einer Ebene verändert nicht die Höhe der Fußgängerstrecken auf dieser Ebene. - Fußgängermodul: Das Standardzeitintervall für Fußgängerzuflüsse endet immer bei 99999 und nicht bei der Simulationsdauer. - Fußgängermodul: Wenn sich eine Rampe in ihren x/y-Koordinaten mit einer Zuflussfläche auf einer anderen Ebene überlappt, wird fälschlicherweise eine Fehlermeldung ausgegeben. Version 5.10-01 (2008-07-29) ---------------------------- + Netzeditor: Wenn ein Zwischenpunkt einer Route nicht auf eine andere Position gezogen werden kann (weil keine Route über diese Position möglich ist), wird eine Warnungsmeldung ausgegeben. + In der Statuszeile werden Information über die aktuelle Visualisierung von Fußgängern angezeigt (beim Wechsel mit Strg-Q). + Die laufenden Ergebnisse von Fußgänger-Reisezeitmessungen werden im Reisezeitenfenster angezeigt. - 2D-Visualisierung: Wenn ein Fahrzeug bremst, leuchten beide Blinker. - Zebrastreifen werden außerhalb des Modus Fahrbahnmarkierungen nicht korrekt angezeigt. - Netzeditor: Detektoren und Fahrbahnmarkierungen sind unsichtbar, während sie von ihrer Ausgangsposition verschoben werden. - ANM-Import: ÖV-Linien mit unzulässigen Streckenfolgen (Startstrecke enthalten) führen zum Abbruch der Simulation. - Fußgängermodul: Fußgänger bewegen sich nicht auf den nächstliegenden Punkt auf dem Rand ihres Zielpolygons zu, sondern auf den Mittelwert seiner Eckpunktekoordinaten.